马斯克：让一家汽车公司成功是非常困难的。

　　2019年1月7日，特斯拉在上海的首座超级工厂破土动工 。建成后，其未来年产量或高达50万辆，也就是每周1万辆！

　　成立至今，特斯拉很长时间都没能走出生产地狱，一路在破产边缘挣扎。但这没能阻止它成为全球电动车革命引领者，8年里市值突破600亿美元。

　　能做到这一点，它所以依靠的，不仅仅是技术革命。

　　1、先做有钱人的生意

　　本世纪初，硅谷工程师兼创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）注意到一个现象，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常还有保时捷、法拉利一类的豪华跑车。

　　原来，这些车主不是为了省油才买普锐斯，只是以此表达对环境问题的态度。艾伯哈德敏锐地认识到，把高性能纯电汽车卖给这些财大气粗的人，也许会是一门好生意。

　　于是在2003年，他与合作伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）成立了硅谷第一家车企——特斯拉（Tesla）。

　　研发电动汽车需要大笔资金，那时硅谷懂技术的风险投资人没几个，他们的融资努力屡屡受挫。走投无路之际，已创建太空探索公司Space X的埃隆·马斯克（Elon Musk），毅然投资了Tesla，成为最大股东和董事长。

　　他的加入，成为特斯拉的转折点。

　　公司高层很快定下公司发展路径：首先切入更有利可图的豪车市场，树立高端电动车品牌形象，用回笼资金支撑后续研发，造出更多人能买得起的电动车，进一步吸引投资，最后推出大众化产品。

　　因为没有汽车开发经验，特斯拉的开山之作——豪华电动双座敞篷跑车Roadster，采用了英国莲花跑车Elise现成的底盘和车身结构，电力驱动系统也直接外购。

　　特斯拉创造性地把电动机控制系统全部改成数字控制，用IGBT（功率半导体）来控制输入电流电压，极大提高了系统可靠性。它还研发出极为优秀的电池管理系统（BMS），成为碾压对手的“杀手锏”。

　　2006年7月，Roadster首次亮相便引起了轰动：百公里加速度3.7秒，最高时速200公里，一次充电续航里程350公里（第二代Roadster百公里加速只有2.1秒）！

　　人们对电动汽车的认知一下子被刷新了：电动车也可以达到燃油汽车的水平！

　　售价高达10万美元的Roadster，亮相当日就收到数百台订单，客户既包括布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格这样的好莱坞明星，也包括谷歌创始人布林和佩奇，以及不少硅谷亿万富翁。

　　出人意料的是，变速箱问题让Roadster一直拖到2008年才量产，成本大幅飙升，艾伯哈德也因研发超时、成本高企而承担责任，黯然离开了特斯拉。

　　如果说Roadster是“借壳上市”，2009年3月公布的Model-S则是一辆全新设计的4门豪华轿车。

　　铝质轻量车身，苗条的车身，几乎没有多余重量；为减少空气阻力，车门把手采取和车门表面一体化的设计，车主走近车身，门把手就自动翻起；内饰部分也是聘请资深木匠精心打磨、抛光，和制作最顶尖钢琴键盘的过程完全一致……

　　Model-S在2012年一上市，便成为新能源车高端品牌标杆。2013年，Model-S击败保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等强劲对手，被美国最权威的汽车期刊《Motor Trend》评选为年度车型。这也是该奖首次授予电动车。

　　2015年，特斯拉又推出越野车Model X。后车门鹰翼式设计，向上翻折时豪华酷炫，百公里加速最快3.1秒，一次充电的续航距离达400公里，堪称越野车史上第一。

　　紧接着，2016年3月，特斯拉发布首款低端走量产品Model-3，一周内预订量就突破33万辆。

　　2018年第三季度，Model-3的销量达到5.6万辆，成为全美最畅销的车型，市场表现不仅远远好于奥迪Q5、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、梅赛德斯等奢侈品牌的销售量，还挤入了原本由丰田、本田等日系车一统天下的中低端乘用车市场。

　　回过头看，特斯拉选择从电动跑车的小众化市场起步，相比从普通大众化车型起步，确实更好地打破了电动汽车市场的坚冰。

　　2、敢融资、会融资

　　特斯拉成立至今，产能问题一直是它挥之不去的梦魇，由此造成的资金回笼不畅，使其上市以来仅有三个季度盈利。

　　如果不是融资能力超强，每分钟用掉6500美元的特斯拉，也许早就不存在了。

　　2004年年初，成立仅半年的特斯拉便已亏损数百万元，是马斯克拿出650万美元，避免了它早早夭折。

　　2005年至2007年，马斯克又找来Valor Equity、VantagePoint Venture、谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等众多投资者，先后完成三轮融资，让特斯拉获得近1亿美元的资金。

　　2008年特斯拉面临的形势最凶险。不仅Roadster的量产问题让它焦头烂额，全球金融危机也让它找不到新的投资者。

　　那时马斯克的大部分资金，已随着“猎鹰1号”火箭的三次发射失败打了水漂。到12月，克莱斯勒和通用汽车已接连宣告破产，特斯拉账上的钱也仅够支持数日，律师都拟好了宣布破产的法律文件。

　　为挽救公司，也为给投资人以信心，马斯克毅然卖掉了房子、私人飞机和F1跑车，所得的2000万美元全部投入特斯拉。他还请求现有的投资人也拿出同样多的资金以挽救特斯拉，并虚张声势称，可以再从Space X借来4000万美元。在得到NASA允许后，他果真从Space X借了一笔钱资助特斯拉。

　　直到圣诞夜前夕，特斯拉才惊险完成了融资，侥幸避免了2天后的破产。第二年，美国能源部给特斯拉提供了4.65亿美元低息贷款用于量产Model-S，戴姆勒、丰田、松下等公司也先后投资数千万美元入股特斯拉。

　　就这样，特斯拉才挺了过来。

　　得益于次贷危机后的货币大放水，以及华尔街发达的资本市场，特斯拉的融资环境开始好转，并在2010年上市，成为全球第一家上市的电动车公司。

　　马斯克也再次展现他融资高手的一面，不断利用股权增发、可转换债券、融资租赁、垃圾债券等方法给特斯拉补血，金额超过百亿，大大缓解了现金流压力。

　　很多公司在发行股票、债券时，往往会在自己不差钱的时候进行融资，以便获得更好的融资条件。特斯拉则恰恰相反。虽然它一直都需要现金，仍会对资本市场进行把脉，选择恰当的时候进入。

　　2014年2月，为了投资50亿美元建造超级电池工厂，特斯拉通过可转换债券融资20亿美元，时间恰好在投资者可选择的新发行可转换债券相对较少的时候，这些债券的票面利率只有0.25%和1.25%。

　　为资助对特斯拉的投资，马斯克还把自己持有的特斯拉股票作为抵押，向高盛、大摩等投资机构借钱。截至2017年3月，马斯克的个人借款总额达到了6.24亿美元。

▲马斯克借款金额

　　因为产能问题，特斯拉成为被做空最多的公司之一。在马斯克眼中，资本往往关注短期利益而不是长远发展，他的远见也必定会与投资者的急功近利背道而驰。

　　今年8月，马斯克谋求对特斯拉私有化的努力草草收场。看似“闹剧”，但事实上，无论是日本软银还是沙特主权财富基金，为了增股很早就在与马斯克讨价还价。双方虽没有谈拢，特斯拉对资本市场的巨大吸引力却不可否认。

　　当Model-3周产量逐渐达到7000台之际，特斯拉也在2018年第三季度实现了3.12亿美元的净利润和68.2亿美元的创纪录收入（2017年同期的收入为24亿美元），公司市值一扫私有化风波阴霾，超越600亿大关，将通用、福特甚至宝马远远甩到了身后。

　　香橼研究、Moxreports等多年来做空特斯拉的机构，也180度大转弯，称特斯拉已成为唯一一个占据电动汽车行业主导地位的公司，“当所有人都聚焦马斯克抽大麻烟的时候，他不发一言，悄悄点燃了整个汽车行业”。

　　3、与众不同的市场策略

　　看空特斯拉的，总能在它身上找到毛病支撑自己的观点：产能严重不足、没有最出色的制造工艺、供应链和技术储备不足、充电网络滞后……可对很多用户来说，特斯拉有他们渴望的科技、服务、基于环保的价值观，这也许就够了。

　　特斯拉汽车不仅有着时尚的外观和超高的性能，还是科技感十足的电动跑车。而特斯拉对给予用户超凡体验的执着，也让它的忠实粉丝越聚越多。

　　Model-S的车门把手采取和车门表面一体化的设计，车主走进车身，手还没触碰到车门，它就像魔术一样滑出车外。一个门把手设计，就让车主感觉自己是未来的一部分。

　　当人们坐进车里，又会被那个17英寸的巨大触碰屏所深深吸引。

　　不需要物理按钮和开关，简单方便的操作就可实现对整个车辆的控制，并通过它和整个互联网相连，通过远程诊断发现车辆存在的问题。而OTA空中升级功能，让每一辆特斯拉都可以不断地增加新功能，提升性能，为用户带来更为舒适便捷的驾乘感受。

　　此前从未有任何汽车如此大胆地使用触碰屏，来综合如此之多的功能。而在设计之初，苹果的iPad还没有发布，马斯克的眼光可谓超前。

　　特斯拉还完全舍弃了传统的4S店，采用直销模式，减少中间环节，降低购买成本。因为是接单生产，还有效降低库存，拿到免利息的客户订金，掌握用户数据。

　　特斯拉的体验店也多位于高端购物中心，店员不承担销售任务，只需要做好讲解工作，帮助客户理解电动汽车的技术、安全和如何使用，讲解电动汽车可以享受哪些激励政策，用车成本和汽油车有哪些不同。

　　传统经销商是从汽车厂家批发，再加价卖给顾客赚钱。一辆车的价格是不透明的，遇到热销车型还会加价。

　　特斯拉则采用全球统一的定价体系，同一车型在官网或线下体验店价格完全一致，只有关税、增值税和运输成本的差别。

　　特斯拉做这么多事情，目的只有一个：确保每一个环节都没有打折扣，用户能享受到最完美的服务体验，进而影响更多的人。

　　在传统媒体上，特斯拉的营销投入几乎是零，不做任何电视和平面媒体广告。当很多汽车品牌都在“超级碗”期间砸数百万美元播放一条几秒的广告时，特斯拉对此并不感兴趣。

　　它注重的就是口碑传播，从第一代产品开始就吸引大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的客户，并通过他们在社交媒体上引发热烈讨论，带来口碑效应。而这种传播方式是以往任何一个车企都未做过的。

　　特斯拉还把马斯克作为吸引用户的一大卖点，让他频繁出现在镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来。的确，在很多人看来，投资特斯拉就是在投资马斯克。

　　从早年成立Zip2、PayPal，到创立Space X、入主特斯拉，再到成立Solar City、Boring Company，马斯克的商业才能、钢铁意志和传奇经历，都足以比肩乔布斯。

　　而他做所有项目的初衷，都是着眼于把人类带到未来，想法天马行空，但他不仅做了，还做成功了。

　　如今Model-3似乎正渐入佳境，如果马斯克的计划奏效，售价35000美元的低配版Model-3未来将会卖出数百万辆，引发一场汽车业革命。

　　而那些正大举杀入新能源车市场的老牌车企，不论是保时捷、宝马，还是大众、通用、福特，或是国内造车新势力，也都时刻想着怎么干掉特斯拉。

　　一场更加激烈的市场厮杀，将在全球上演，而中国正是主战场。