红色的是中欧陆海快线，陆海快线先走海运，过红海，穿过苏伊士运河，过地中海，在希腊的比雷埃夫斯港上岸，途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯。

　　比雷埃夫斯港是中国企业在海外全资拥有的第一家港口，2016年8月10日中远集团只用了2.8亿欧元的低价就接管了地中海上的“欧洲南大门——希腊比雷埃夫斯港。

　　希腊的比雷埃夫斯在欧洲港口之中排名第四，仅次于鹿特丹、安特卫普和汉堡。

　　比雷埃夫斯港是中欧陆海快线的重要节点，有了这个点，才有了后面的塞匈铁路。

　　中欧陆海快线的核心段就是塞匈铁路，连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，原匈塞铁路始建于19世纪末，还是单轨铁路，350公里的距离从布达佩斯到贝尔格莱德要八小时。

　　2014年12月，中匈塞三国正式签署合作建设匈塞铁路谅解备忘录。

　　规划后的匈塞铁路，将被改造为电气化客货混线快速铁路, 设计最高时速200公里，铁路建成后，将缩短到两个半小时。

　　匈塞铁路全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里，塞尔维亚境内中方又承建142.6公里。

　　一条铁路既把缩短了运输距离，又实现了中国铁路技术和装备与欧盟铁路技术规范的对接，更重要的是还把塞尔维亚和匈牙利都拉到了中国这趟列车上。

　　显而易见，无论是这次疫情，还是最近的欧盟峰会上，塞尔维亚和匈牙利都跟咱们绑在了一起。

　　相比传统海运路线，正因为这段铁路，走中欧陆海快线从中国往欧洲海运的货物缩短至少7到11天的运输时间。

　　2020年，中欧陆海快线完成总箱量122213标箱，同比增长47%。

　　2021年1至3月，中欧陆海快线完成总箱量30227标箱，同比增长24.1%。

　　中欧陆海快线是除了传统海运航线和陆上中欧班列之外的“第三条贸易通道”，为远东至中欧腹地的货源提供了更为快捷的物流通道。

　　再回到开头的那段，最后一公里说的是这个吗？

　　不是，答案是德国的汉堡港。

　　汉堡港是欧洲第三大海港，中远集团的船舶从40年前就停靠在了汉堡港。

　　中远集团即将入股汉堡港的第二大码头，德国汉堡港运营商（HHLA）目前正在和中远集团（COSCO）就旗下托勒罗特港（Tollerort）参股进行谈判。

　　托勒罗特港（Tollerort）是汉堡港4个集装箱码头之一，也是汉堡港第二大码头。

　　堤岸线长约1公里，共有4个泊位，14台龙门吊车，以及一条5轨铁路。

　　这样，货物运输在中国和欧洲之间完成了一个闭环。

　　走陆运中欧班列到汉堡。

　　走陆海快线到汉堡。

　　走海运也到汉堡。

　　而且，更重要的是，通过参股汉堡港，中远集团还可以进入到意大利亚得里亚海港口里雅斯特（Triest）

　　里雅斯特是意大利在亚得里亚海的重要海港，由于地理位置它对内陆的奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克而言也是重要的贸易港。

里雅斯特的地理位置