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最后一公里的布局
原创:小二胖
日期:2021-07-02

  准确来讲,不止一公里,但是基本上是布局的最后一步了。

  有的读者会问,啥布局,哪一步?

  咱们先卖个关子,稍后再说。

  先看一张一带一路的图,一条海运,一条陆运,历史上,欧洲是丝绸之路的终点,今天也是。

一带一路

  海运、陆运两条路,连接了中国与欧洲,互联互通,产能合作。

  先说陆运,历史上的丝绸之路是人拉骆驼扛,现在承接陆运功能的就是中欧班列。

  中欧班列从中国出发,直达欧洲,终点分别为德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里、瑞士、意大利米兰。

  看下边这张图,实际上就把中国中西部和欧洲的中东部打通了,中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。

中欧班列

  以前,咱们不沿海、不沿边的内陆省份的产品出口需要先运到沿海的港口,再走海运。现在就不用了,火车一响,黄金万两,直接走中欧班列就行了。

  举个例子,从重庆或湖南出口产品到白俄罗斯,中欧班列直接就可以运到明斯克,非常方便。

  相比于海运时间短,中欧班列特别适合交货时限有要求的产品和需要冷藏的食品。中欧班列的运行时间只有海运的四分之一,价格约为空运的五分之一。

  2011年3月19日,中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发。

  2019年11月2日,铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”,自此中欧班列全程只需一张运单,这也为后面班列大爆发埋下了伏笔。

  随后,进入到2020年,由于疫情影响,欧洲国家纷纷采取限制措施,空运和海运的受到影响,这一下就引爆了中欧班列。

  因为铁路运输受疫情影响小,运输稳定、又安全,所以中欧班列出现了逆势爆发式增长。

  2020年,中欧班列全年开行12406列,同比增长50%,首次突破“万列”大关,综合重箱率达98.4%。

  2021年前六个月,中欧班列已开行6739列,同比增长44%。

  截至2021年6月18日,中欧班列累计开行突破4万列,打通73条运行线路,通达欧洲22个国家的160多个城市。

  欧洲各国的经济差异很大,虽然都在欧盟范围内,但是西欧瞧不起东欧那些国家。

  但是中欧班列成全了东欧的那些内陆城市,比如布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格,这样的内陆城市成了欧洲新的进出口集散地。

  举个例子,波兰的边境小镇马瓦谢维切,位于白俄罗斯和波兰的边界,货物集装箱从中国出发后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯时的铁路轨距是俄罗斯标准,火车经过时要在这里从俄制轨道换成欧盟标准轨。

  马瓦谢维切是欧洲重要的转运站和中欧班列重要的口岸。

  以前,马瓦谢维切的铁路设施老化,城市的经济发展落后。但是中欧班列在这里中转之后,这个城市发生了巨大的变化。

  我找到一组2017年的数据,这个陆路口岸当年的吞吐量为近74,000集装箱,给波兰带来近4亿兹罗提(约1亿欧元)的税收和关税收入,这只是一个缩影。

  现在咱们回过头来再说说海运,下面这张图中标蓝色的海运路线,传统的航线要经过马六甲海峡、孟加拉湾,穿过印度洋,绕过好望角,纵向穿越整个南大西洋,路经西非海岸,最终到达欧洲腹地。

中欧陆海快线

  红色的是中欧陆海快线,陆海快线先走海运,过红海,穿过苏伊士运河,过地中海,在希腊的比雷埃夫斯港上岸,途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德,北至匈牙利布达佩斯。

  比雷埃夫斯港是中国企业在海外全资拥有的第一家港口,2016年8月10日中远集团只用了2.8亿欧元的低价就接管了地中海上的“欧洲南大门——希腊比雷埃夫斯港。

  希腊的比雷埃夫斯在欧洲港口之中排名第四,仅次于鹿特丹、安特卫普和汉堡。

  比雷埃夫斯港是中欧陆海快线的重要节点,有了这个点,才有了后面的塞匈铁路。

  中欧陆海快线的核心段就是塞匈铁路,连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德,原匈塞铁路始建于19世纪末,还是单轨铁路,350公里的距离从布达佩斯到贝尔格莱德要八小时。

  2014年12月,中匈塞三国正式签署合作建设匈塞铁路谅解备忘录。

  规划后的匈塞铁路,将被改造为电气化客货混线快速铁路, 设计最高时速200公里,铁路建成后,将缩短到两个半小时。

  匈塞铁路全长350公里,其中匈牙利境内166公里,塞尔维亚境内184公里,塞尔维亚境内中方又承建142.6公里。

  一条铁路既把缩短了运输距离,又实现了中国铁路技术和装备与欧盟铁路技术规范的对接,更重要的是还把塞尔维亚和匈牙利都拉到了中国这趟列车上。

  显而易见,无论是这次疫情,还是最近的欧盟峰会上,塞尔维亚和匈牙利都跟咱们绑在了一起。

  相比传统海运路线,正因为这段铁路,走中欧陆海快线从中国往欧洲海运的货物缩短至少7到11天的运输时间。

  2020年,中欧陆海快线完成总箱量122213标箱,同比增长47%。

  2021年1至3月,中欧陆海快线完成总箱量30227标箱,同比增长24.1%。

  中欧陆海快线是除了传统海运航线和陆上中欧班列之外的“第三条贸易通道”,为远东至中欧腹地的货源提供了更为快捷的物流通道。

  再回到开头的那段,最后一公里说的是这个吗?

  不是,答案是德国的汉堡港。

  汉堡港是欧洲第三大海港,中远集团的船舶从40年前就停靠在了汉堡港。

  中远集团即将入股汉堡港的第二大码头,德国汉堡港运营商(HHLA)目前正在和中远集团(COSCO)就旗下托勒罗特港(Tollerort)参股进行谈判。

  托勒罗特港(Tollerort)是汉堡港4个集装箱码头之一,也是汉堡港第二大码头。

  堤岸线长约1公里,共有4个泊位,14台龙门吊车,以及一条5轨铁路。

  这样,货物运输在中国和欧洲之间完成了一个闭环。

  走陆运中欧班列到汉堡。

  走陆海快线到汉堡。

  走海运也到汉堡。

  而且,更重要的是,通过参股汉堡港,中远集团还可以进入到意大利亚得里亚海港口里雅斯特(Triest)

  里雅斯特是意大利在亚得里亚海的重要海港,由于地理位置它对内陆的奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克而言也是重要的贸易港。

里雅斯特的地理位置

  从地理位置上讲,这是进入中欧和东欧重要的口岸,中国一直对里雅斯特感兴趣,但被罗马政府明令禁止中方收购。

  现在,中远通过参股汉堡港,绕了一点远路,最终还是获得了进入里雅斯特的权利。

  另外,汉堡港还持有乌克兰和爱沙尼亚两国码头的股份。

  从荷兰的鹿特丹到比利时的安特卫普,从意大利的热那亚到西班牙的瓦伦西亚再到法国的马赛。中远集团已经在欧洲14个港口拥有了自己码头或是参股。

  全球50个最大的集装箱码头,中国人已经控制了三分之二。


来源:公众号 智库百晓生
作者:小二胖
文章仅代表作者观点,转载请注明来源及作者

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