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国内大市场Vs网约车平台 原创：顾子明 日期：2022-04-23 今年年初的时候，跟朋友聊天时，有人往群里丢了一张滴滴全国流水第一的照片， 一个哥们手持着二十八万的牌子。 大家一算，扣除平台的20%抽佣，油费、车辆折旧费、车险、罚单电话等杂费，剩不到20万，摊到一个月，也就能拿回家一万出头。 觉得太少的我脑子一热，觉得“全国第一”怎么也应该有点号召力，于是说，这应该是一个月的流水吧。 后来大家仔细一算，我成了“何不食肉糜”的笑话。  今天就借着这个笑话，再聊一聊大市场，帮大家看清楚这到底是个什么，谁能够从中受益，以及接下来会发生什么，这对不同群体认清自己的未来很重要。 在中国，最符合大市场概念的平台，大概就是网约车。 网约车想要建成一张超级大网，首先需要通过一场场的血战，切入全国三十几个省份，被地方保护主义笼罩的数百个城市； 其次，通过竞争打击，或者充足混改的方式，让强有力的竞争对手退出，形成实质性的垄断。 这就是搞大市场最大的两个难点。 既要扫平地方保护主义，又要扫平竞争对手，难度不逊于唐僧西天取经，一边收徒弟扩张队伍，一边打各地有背景的妖魔鬼怪。 难度虽然很夸张，不过搞了大市场之后，会带来无尽的利好。 首先，生产力上面的巨大提升。 大规模的标准化可以降低成本，远强于计划经济的分配资源可以降低浪费，通过对数据的不断学习可以优化生产效率。 其次，是劳动力层面的巨大提升。 通过车同轨、书同文，统一度量衡、统一把原本门槛要求很高的出租司机这种熟练工，变成了门槛很低的网约车司机，原本被市场淘汰的群体重新进入到了市场。 这就回到了一开场的那个笑话。 看似流水第一的那个人都不能暴富的背后，是大市场下，整个群体的基尼系数被迅速烫平，网约车司机们的时薪，在网络系统的调配下，已经相差无几。 同样还有的是外卖小哥，系统会把他们锁死，就像富士康的工厂锁死了流水线上的工人。 其底层逻辑也很简单，随着科技的迭代，网约车平台和外卖平台，成为了新的富士康，司机与骑手成为了新的流水线工人。  这也是很多白领群体厌恶这两个平台工作的根源。 这俩本就是一个蓝领的工作，根本不适合需要阶级下坠的白领，只适合于被上一次工业革命抛弃的底层民众，通过努力借此成为新一代工业革命的流水线蓝领工人。 在这个大市场之下，没有靠努力或者天分一夜暴富的希望，只有一分耕耘一分收获，想要比别人赚的多，就只能996、007的加倍努力。 部分中产如果到现在还不及时调整预期，未来真的会很惨。。。 所以呢，理解了网约车与快递骑手的大市场机制，将其延展到互联网行业以外，基本就会明白，未来大市场，利好那些年流水二十八万以内的高薪蓝领工人，以及采购他们服务的央企平台。 未来，中国六亿年月收入不足一千的群体，如果都能进入到新时代的流水线上，成为月入过万的群体，那么未来中国的综合国力，也会凭借着大市场实现稳步的增长，跳出中等发达国家陷阱，真正迈入发达国家。 中国也将凭此成为真正的世界超一流强国。 但是，搞成此事的风险不仅在于国内的既得利益集团，还有国外。 就像政事堂在解读去年12月中央经济工作会议时，告诉大家滴滴和美团这俩大市场标杆企业今年的股价会被干的很惨。 中国接下来搞大市场的行为，侵蚀了美国的市场利益，也势必会遭到美国的管监与打压，来防止中国的无序扩张。 但是我们都知道，打压挡不住中国前进的脚步。 为了重返世界之巅，尔要战，便战。 来源：公众号 政事堂2019 作者：顾子明 文章仅代表作者观点，转载请注明来源及作者 文章搜索: 顾子明 政事堂2019 大市场 网约车 生产力
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