22日下午，一辆蔚来测试车冲出蔚来总部大楼，高空坠落，造成一死一伤。坠楼事件发生在蔚来的上海总部大楼，令人不禁对蔚来的造车技术捏一把汗。

　　关于蔚来汽车坠楼的原因，还没有得到官方通报。

　　但是，坠楼事件的发生，难免引发消费者对蔚来汽车的技术担忧。蔚来越早公布事故原因，打消公众疑虑，对蔚来越有利。

　　蔚来曾是中国造车新势力中的一哥。不过，这也只是曾经了。从销量来看，根据乘联会数据显示，2022年1-5月份，蔚来的销量已经落到第五名，仅卖出37866辆，被小鹏、哪吒、理想和零跑相继超越。

　　曾经被蔚来甩在身后的小鹏卖了53688辆，理想卖了47379辆，后起之秀哪吒和零跑也分别卖了49974辆、40735辆。传统汽车大厂在新能源领域也是迅速崛起，广汽埃安卖了7.6万辆。

　　一、蔚来掉队，已是事实

　　2019年时，时任长安汽车总裁的朱荣华就说过：“未来的中国车企将只剩5-6家。”而吉利董事长李书福也说过：“未来我国的自主品牌将只剩2-3家。”

　　当前，中国的新能源汽车品牌有70多个。在经历残酷的竞争后，中国新能源汽车品牌已经进入到生死抉择的时刻，优胜劣汰将不可避免。由华泰汽车前总裁王向银创立的绿驰新能源汽车品牌已经宣告破产，烧光56亿的赛麟汽车也于5月30日进入公开拍卖环节。

　　对蔚来而言，未来还充满了不确定性。

　　此时的中国新能源行业正处于跑马圈地的阶段，各家都在拼命地抢销量，抢用户，可蔚来的销量却在持续掉队。

　　在2020年2月，蔚来资金链紧张，走到了破产的边缘，是合肥市政府给了蔚来100亿的救命钱，把蔚来从破产的边缘拉了回来。而后，新能源产业迎来大爆发，新能源车企股价一路飙涨。

　　蔚来的股价从最低时候的2美元，一路飙涨到59美元，市值最高超过728亿美元，小鹏汽车和理想汽车则一直紧随在未来的身后。

　　可是，在巅峰过后，蔚来就陷入了持续的低迷，股价已跌至22.55美元，较高点蒸发了61%，被理想汽车超越。

　　根据今年6月9日蔚来汽车Q1财报显示，蔚来汽车2022年Q1净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%；归属公司普通股股东的净亏损为18.25亿元，同比下降62.6%，环比下降16.3%。

　　在造车新势力中，此时的蔚来正处于危急存亡之秋也。可在这时，在蔚来总部还发生了一起致人死亡的“汽车坠楼”事件，真可谓是屋漏偏逢连夜雨，船迟有遇打头风。

　　若是这种持续掉队的势头不能被控制住，蔚来很可能没有未来。

　　在蔚来前途未卜之际，蔚来的代工厂江淮也开始另寻新的大腿。江淮不愿意在蔚来这一棵树上吊死，得多找几条大腿一起抱。

　　据36氪报道，华为已经跟江淮汽车敲定智选汽车合作。江淮为什么突然会找上华为？最直接的原因就是受小康汽车的刺激。

　　小康是中国第一个吃华为螃蟹肉的二线车企。在与华为的合作中，金康赛力斯先后推出赛力斯SF5和AITO问界M5两款车型。虽然赛力斯SF5没能大获成功，但AITO问界M5却取得巨大成功。仅上市三个月，问界M5销量就已突破5000辆。

　　小康集团迎来销量和股价的双丰收。江淮眼看着小康抱上华为大腿，吃香的喝辣的，自己也就不甘愿只做蔚来的代工厂。在江淮和华为敲定智选汽车业务后，江淮也将推出自己的新能源汽车品牌。届时，江淮的身份将从代工厂转换为蔚来的竞争对手。

　　江淮的两头押注，在某种程度上，也是想摆脱对蔚来的重度依赖。毕竟，万一蔚来先顶不住了呢？

　　根据富途研报显示，理想汽车在一季度净利润仅亏损1090万元，而在去年的四季度则实现盈利2.96亿元。蔚来一季度净亏损则同比增加295.3%至17.83亿元，成为中国汽车上市公司中名副其实的“亏损之王”。

　　自蔚来成立以来，就还从来没有盈利过。一边是销量下滑，一边是亏损扩大，蔚来面临的形势已经非常严峻。

　　“蔚小理”中，蔚来和小鹏、理想差距逐渐拉大。

　　从一季度交付量来看，小鹏3.45万辆、理想3.17万辆，蔚来2.5万辆，交付量排名垫底。

　　二、盈利问题迟迟难解

　　蔚来的“换电模式”带来市场新价值，也给自己的股价带到了巅峰期。可是 “换电模式”带来的巨大运营费用也是很可怕的，据统计一个换电站的成本高达200万元左右。换电站这块儿蔚来一年的投入就高达12亿元。

　　我们来算一笔账，一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天 50 换电单。但是目前，根据相关人士介绍，北京核心地段的蔚来换电站一天30单就很不错了。换电站想要盈利，目前还看不到希望。

　　今年5月蔚来又登陆新加坡交易所，被认为是对美股“预摘牌”的应对策略。

　　蔚来如若不能逆转这种局面，很可能重蹈2020年初的股价腰斩的覆辙。

　　上一次，有合肥国资鼎力相助，这一次，蔚来除了靠自己，还能靠谁？

蒋奕芯
--来自四川
而且蔚来今年毁了很多 应届生签约了的offer[吐][吐]

牲产队
(作者)
小鹏也毁约了，很多公司都毁约了应届生，这个不能黑。

Sage
--来自四川
看了知乎，三楼是停车场，倒车入库，车屁股先着的地，应该是后退误把油门当刹车了[皱眉][皱眉][皱眉]别问我为什么知道[微笑][微笑][微笑]

洋气点
--来自河南
国内普通985都不招了，要国外渡过金的学习。国外野鸡大学找回来的，能和国内高校比吗？
冲出大楼，不意外！

严俊悦
--来自上海
靠吹牛营销，蔚来没有未来

牲产队
(作者)
小米模式，粉丝经济。

一缕阳光-李
--来自江苏
比亚迪，长城，吉利，未来估计他们仨。

牲产队
(作者)
我更看好大国企。国有经济为主，民营经济为辅。

壹笑贰过
--来自广东
设计的那么丑，谁买谁担忧啊

牲产队
(作者)
不算丑吧。新势力造车，颜值都挺高的。

Ted
--来自江苏
就记得蔚来老板大大咧咧的，说什么油车就闻个油味儿，完全想不通为什么还有人买油车，当时就觉得这货真是狂到没边了。

Astor
--来自北京
我觉得一家车企连自己的生产线都没有，这种车怎么能信任他选择他？

Ricky
--来自北京
两个都去世了。哎

牲产队
(作者)
不是一死一伤吗？

心学
--来自广东
不正经八百的做车，老搞什么买车社交圈子。多在设计和性能上下功夫吧，到时候保有量不够，支撑不起运维成本，换电站大概率亏。

ㅤ
--来自上海
评论区有的“人”又开始把责任往死人身上推了，这是测试车，能开的都是有资格的总部测试人员，不要没事儿就往倒霉的人身上推，临时工，实习生什么的，你不怕有一天推到你身上么？！

心是明镜台
--来自上海
如果把电池外表尺寸、接口、电压、电流等统一标准，让几个公司来运营换电站，就像加油站一样，不管是什么品牌的汽车，都可以随便的换电池。这样各个汽车企业不就省去各自为战，重复建设、运营费用了吗？企业只需要做好研发，生产就可以了。

谢浩然呢
--来自北京
很多公司都毁约应届生不等于这个不能黑吧，都黑而已。

jasy-yu
--来自广东
下午看了通告，2个都死了！另外一个没有抢救过来！蔚来没有未来，个人感觉太贵了！中国的买车群体还是小中产！

我心向阳
--来自安徽
想问一下如果蔚来破产了，合肥这100亿是不是就打水漂了？

牲产队
(作者)
合肥不会亏，合肥要的是产业链，是工作岗位，是汽车制造中心的地位。

橙汁
--来自安徽
这难道不是踩错了刹车油门的事情吗，不明白跟造车的关系在哪里，难道奔驰宝马踩错了油门不会冲出去？

温稚寅
--来自江苏
我就问一句，李斌是想好好做车的人么？PUA而已，也就比贾跃亭赶上了个好时候。但凡有30%的精力花在车本身上，也算对的起100亿合肥国资，除了虚幻的名利，也请在心里装进责任二字！

Ai阿宝美业
--来自北京
电动车有未来？本来就是一个笑话[奸笑]中国百分之七十的火电，再看看电池的材料大部分都是稀缺性资源！中国发展电动车只是为了所谓弯道超车…氢能源才是未来二三十年的发展方向，但这技术和专利在小日本手里，怎么办…这才有了纯电动汽车，讲谋略中国人[强]
但还是那句话，步子不要太大，小心扯到🥚

荷蛋
--来自上海
当年临港不给特斯拉地，根本没有他能活下来的故事[旺柴]（吹牛谁不会）

缘
--来自广东
比亚迪今年招了一万多应届生，应该报道一下。

邢宏飞
--来自广东
蔚来换电站不收费，成本就加在整车里。另外，不喜欢提特斯拉什么事，它迟早会离开中国的，踏踏实实做好中国的事情吧

月光石
--来自广东
那个说特斯拉不放开汽车专利就没有国产三巨头事的，特斯拉放的啥专利自己心里没有数吗？

牲产队
(作者)
国产三巨头，不能这么说，只能说是三个愣头青。

枫
--来自北京
像尉小理这种互联网造车新势力，没有自己的核心技术，借国家政策投机，骗国家补贴，拿投资人的钱去圈股民的钱，居然还有这么多人被忽悠买单？

砥砺
--来自山东
蔚来好像没有自己的工厂，是江淮代工的

牲产队
(作者)
是的。

晨风
--来自江苏
其实真不明白，电车制造成本应该是比油车低的，但是配置基本同档次的电车为什么定价就是比油车贵那么多。

段涛
--来自重庆
互联网造车公司没法长久的！

红楼梦魇
--来自福建
赢者通吃，以后只有特斯拉和其他新能源电动车

Tong
--来自北京
这辆车可能太想闻楼下燃油车的汽油味了，就冲出去了......

像風一样自由
--来自四川
當年特斯拉如果不放開電動汽車🚗專利，根本就沒有國產電動三賤客什麼事⋯⋯

方维工业机器人-查13608483676
--来自河南
不喜欢这家，从知道这个品牌开始就是各种吹牛，各种粉丝经济。这么喜欢搞营销做啥产品啊，直接干传销。

邢宏飞
--来自广东
虽然我不喜欢电车，但未来必是电车的世界。但不知是谁胜出。

陌上飘尘
--来自浙江
蔚小理其实都差不多，起个大早赶个晚集，这么多年了还是这点销量，颓势已现，其实技术已经跟不上了。。。

Logic
--来自上海
蔚来车很不错的，我买的就是

伪鑀奮鬥
--来自上海
蔚来是有远大理想的，感觉换电比充电更方便实在，只是成本太高了，还是要多给些耐心，京东当年自建物流也是逆风前行的。

深
--来自上海
这说明，安全性是有疑问的。试车员身经百炼的都这样，你换个新手来开遇到车况出问题更加手忙脚乱[发呆]

琳lin
--来自浙江
今年我从学弟那儿知道，他们这届群里，腾讯和阿里都有毁约应届生的，有个是淘宝的小组全裁了组长也没办法。我认识一个中科大少年班的，最后去量化了，唉，我们学计算机的感觉对这个行业都没有那么有信心了

子曰
--来自江苏
蔚来换电站是不收费的

汤小强
--来自北京
汽车国企，没一个能扶的起……

Jason
--来自浙江
所以现在蔚来拼了命推电池租赁，既降低了表面上高昂的车价，又能持续割用户韭菜，至于以后怎么样它不管。

啦啦啦
--来自贵州
如果作者更看好国企车企，那就一汽红旗新能源了

牲产队
(作者)
国企发力在后半段，现在为时尚早。

黄晓华
--来自广东
换电是未来、是应该的方向
但不应该由车企来做
应该推动国家去统一电池标准
有国家能源部门或者央企来建设覆盖全国的换电网络

wt
--来自河南
买蔚来、理想的人，家里至少还有辆燃油的中高端车，说什么定价太高，买的人根本不在乎的。

胡昌雄
--来自湖南
队长手速真快！

优雅平衡
--来自江苏
我买的蔚来et7，总体感受还是不错的，操控和设计都还可以，给成长中的企业一些时间

😃
--来自四川
电动车门槛是不是很低啊，就是买各种配件组装起来加个壳子就可以了吗？看上去好像谁都是想做就可以去做的样子。

牲产队
(作者)
门槛很高，没几百个亿，造不出来。但产业链齐全，只要有钱，就能造出来。

Richang
--来自北京
“国人消费不起这么贵的国产车？！！！”
张麻子:站起来不许跪[微笑]

明
--来自北京
魏来的李斌想不明白为什么还有人买油车呢？

林亮智
--来自广东
刚刚在另一个公众号的留言里说过中国企业（人）做事爱跟风，要么都不做，要么一窝蜂的做，本文说的造车就是如此！
说起一个国家的汽车品牌（厂），可能中国的比全球其它国家的加起来还要多！这是好现象吗？

贾俊超
--来自陕西
2021年3月，在万科集团的春茗会上，蔚来拖堂侃侃而谈，讲是怎么被客户给抬着往前走的故事，仿佛这就是他们的护城河……

越过山丘
--来自浙江
两个都不在了

越过山丘
--来自浙江
主要估计还是车顶着地，这个换任何一辆车都是这个结局，所以我觉得调查结果没出来之前无需过度解读

奥特慢
--来自云南
让我想起了从高架桥上掉下去的WEY。

李一鳴
--来自山西
电车确实不如传统车企。还是bba，其他也不行。bba基础太好了。我开我的奥迪，再开蔚来，真心不如我奥迪舒服。其实动力无所谓。谁都会换。但是传统车企的舒适性能，几百年积累的。这些新型车企难以企及。

ximen
--来自广西
不吹不黑 换电模式的确解决了电车充电时间过长的缺陷 问题是渠道铺设成本太高 如果制定行业电池标准 由电池商独立运营会好很多
国家应该推动电车、电池标准的制定

Mark Yip
--来自北京
蔚来单价高，所以要和小鹏逼销量还是有困难

ZD
--来自湖北
才看了下新闻，三层坠落，这完全称不上高空吧。然后想起了长城高架上翻滚坠落全车人没事，这安全性差距太大了。

老顽童Leo
--来自四川
合肥市政府投资蔚来就像成都市曾经投资锤子手机一样。

冰墩墩
--来自山东
花着大把美元，造着国产汽车和换电设施，要是咱的车企都这么干，都能在美利坚鼓捣来钱，也挺好的

This is it
--来自江苏
测试安全问题，正经大厂，试验车不允许上停车楼二楼的。国内不管新旧势力，和国外大厂比，意识和投入还是差很多的

家有京巴
--来自北京
蔚来的车确实不错，服务也好

邹
--来自广东
魏忠贤们不知道做何感想，也不知道魏忠贤们会不会担心自己

下雨天我为你撑伞
--来自湖南
小日本就那么点人口都有那么多家车企，德国也是，我认为两三家自主车企不可能，但是确实会越来越集中，这是资本主义发展对我自然规律。

Vito
--来自北京
这个掉下来就把顶棚压瘪了是新能源车的短板了，底盘都是电池，太重了。
我老婆一同事前几年在美国也是倒车，从停车楼3楼掉下来车尾着陆，只是扭了一下脖子，休息了一周以后就能上班了。还是辆以软著称的老款丰田凯美瑞，不是最新的tnga

半窗淡月
--来自广东
可怜了车里的两个人。

还有这得亏不是特斯拉，要不然肯定少不了被说刹车失灵。
希望国产车能给力点，凭真本事取得好成绩。

杨永鹏
--来自上海
归根结底，蔚来太贵了。没有规模化就没有利润。

梁华能
--来自广东
未来不一定是电动车的世界，估计也是辅助位。只要突破氢能源汽车专利技术封锁，那就是另一番景象了。

flyme
--来自北京
百度的车刚发布了动画片，还没量产呢，还有戏吗

牲产队
(作者)
集度汽车吗？量产应该没问题，问题是能不能卖得动，竞争太激烈了？

flyme
--来自北京
是啊，竞争确实太激烈了，后面还有小米在造

付子玉
--来自北京
说实话，让我想起了沃尔沃的坠落实验

ᯤ⁶ᴳ
--来自浙江
这两天理某想创始人的某些话也被炒起来了，热点应该连起来看

周皓 HRB哈尔滨轴承&SKF轴承
--来自内蒙古
小康那个问届M5是三个月卖了10000辆，光五月份就卖了5000

一个蒸不熟煮不烂的瓜
--来自广西
蔚小理我都不看好，个人觉得都是ppt那类的，资本堆出来的玩具而已 队长你怎么看？[调皮]

换个活法（年年有余）
--来自河北
蔚来不等于未来，即使等于，不确定性也太多[呲牙]

张真
--来自上海
太贵了呗，有个汽车品牌单辆均价排名，蔚来力压宝马、奥迪，仅次于奔驰，妥妥的“豪车”。
蔚来车是不错的，无论是设计还是换电机制，如果和同级别平价竞争那将绝杀，但国人消费不得起这么贵的国产车。

苍水
--来自北京
理想没有理想，蔚来没有未来，小鹏只是小朋？

光的胜利
--来自云南
风还没停，就是变小了点，🐖就掉下来摔个稀巴烂。

有间
--来自四川
对于经常跑长途，还要一车多用的消费者来说，增程式的更有优势……

老鱼头
--来自北京
电车，国家该管管。无序生长浪费多少资源！锂电的污染还不到时候，到了，怎么解决？？？！！！

冯志良
--来自上海
新势力都是为上市圈钱➕套现出生的，国资委可不做亏本买卖。

读你
--来自江苏
定价太高了，应该出两款二十多万的车型

Aquarius
--来自重庆
换电没有未来，谁愿意用自己的好电池去换不知道好坏的电池。我宁愿在车库安个家桩

流浪的番茄
--来自湖北
赛麟就是个骗局

和
--来自广东
新势力，呵呵

大朱
--来自安徽
蔚来在合肥有生产基地啊，快投产了要

飞龙
--来自泰国
还是喜欢特斯拉[偷笑]

Ai阿宝美业
--来自北京
比亚迪和长城的一条腿走路…真的不看好！

牧禾
--来自湖南
只有沉下心来做电车的才有未来。

和安韩
--来自北京
保命要紧，老老实实的买大众丰田多好

洛洛大fang
--来自北京
看好小米一下[呲牙]

Le père d'An'an
--来自山东
小米汽车什么情况了，不是1000亿吗

子羽
--来自湖南
超前半步是先进，超前一步是前卫，超前三步是神经病。蔚来看到了未来，但是未来是一步一步走出来的，指望像特斯拉一样靠粉丝信仰充值一飞冲天太不实际。

中国心
--来自山东
卷出亚洲就好了

一七八的男人
--来自上海
新势力烧钱也不是自己的钱，成不成无所谓，搞点虚头，能活才怪

不一样的烟火
--来自浙江
新能源这一波要是跌了，估计要沉寂很久了

巴比伦的彼方
--来自山东
那个说临港不给特斯拉地的，有大把想给他地的城市。

小希
--来自云南
黑天鹅噗通噗通乱飞

刘志勇
--来自江苏
汽车还是要市场化！

方诚
--来自江西
另一个送到医院也死了

邹
--来自广东
两个都走了，一个没了，另一个没抢救过来

通天
--来自北京
还是电池技术不行，像以前手机每家多备几个电池自己换多方便

shunr
--来自江西
动力强劲，点赞[强]