新能源车企已经进入淘汰赛，留给新势力的时间不多了。

　　在刚刚经历理想ONE停产风波后，理想汽车总裁沈亚楠又被传出，在5天内，两次大规模减持抛售理想汽车100万股，合计套现9113万元。

　　第一次是9月2日，沈亚楠减持理想汽车港股40万股，套现3661万元。第二次是9月6日，沈亚楠减持理想汽车港股60万股，套现5452万元，两次减持间隔时间仅5天。沈亚楠对理想汽车持股比例从1.71%下滑至1.68%。

　　作为理想汽车总裁，沈亚楠2021年的年薪是8750万元。卖掉理想汽车100万股套现的资金也就比他在理想汽车拿到的年薪多363万元而已。只要在理想汽车继续打工，沈亚楠完全不需要卖掉自己手里的股份，就能赚到年薪8000多万。那么，沈亚楠为什么要大规模集中减持理想汽车的股份呢？

　　在队长看来，有两大可能：

　　一是，理想汽车可能迎来重大人事变动，沈亚楠可能不再担任理想汽车CEO。

　　二是，沈亚楠对理想汽车的未来没信心，抓紧套现，落袋为安。

　　相比第一种可能性，第二种可能性更大一些。截至队长发稿前，理想汽车的股价为106港元/股，相比7月5日的最高点162港元/股已经下挫34.5%。队长预计，理想L8上市前，理想汽车会有一波小的反弹，但因理想ONE停产所败坏的路人缘却是短期内难以挽回的。

　　在传统燃油车时代，不管是业内专业人员，还是业外的消费者，大家都有一个共识：技术为王。但是，自从蔚小理切入新能源汽车赛道后，互联网造车新势力对技术的尊重远远不如传统车企。理想汽车创始人李想甚至曾公开炮轰道：“他妈的一帮臭搞技术的，天天冲我们BB。”

　　为什么李想会瞧不起技术员？因为理想汽车走的不是技术路线，而是互联网产品路线。互联网产品最重要的是什么？是定位，是体验。理想汽车的定位是用落后的增程式技术，打造一个30万元以上，满足一二线城市的“奶爸”大型新能源SUV。

　　为什么要用增程式技术？因为这个技术门槛比较低，是用一台电动机背着一台燃油发电机一起跑。对理想汽车这种刚开始造车的新势力车企而言，比较容易入门。你让他去搞并联式超级混动系统，一来是研发成本太高，二来是市场的时间窗口有限。

　　但传统车企因技术实力深厚，如比亚迪、吉利、奇瑞和长城，全部抛弃了落后的增程式技术，统一选择了并联式混动技术。

　　华为联合赛力斯首推的赛力斯SF5、问界M5和问界M7都是和理想汽车走的同一个市场路线，先从简单的增程式入门，站稳脚跟，再往上爬纯电版和并联式混动版车型。

　　为什么要定价在30万元以上？因为30万元以下车型，早就被吉利、长安、比亚迪、长城等国产传统车企占满了，没有新势力的容身之所。要是去30万以下的市场里打价格战，新势力只会一败涂地，资本也没那么多钱给他们去烧。

　　为什么要主打“奶爸”车？因为“奶爸”更关心舒适性，更关心家人，更注重体验，而对汽车的底层技术逻辑没有那么关注。

　　在这些标签下，理想汽车的制造技术不是第一顺位的，而是在产品体验上尽量地满足一二线城市的“奶爸”车需求。这也就是互联网企业的产品逻辑。代码写的好固然重要，但如果能实现总体功能，成本更低，更切合用户需求，代码写的差一点也没关系。

　　剖开理想汽车的壳，我们就能发现，理想ONE的底盘是逆向研发于丰田汉兰达，理想L9的车体结构与沃尔沃XC90高度相似。虽然理想汽车自诩为“造车新势力”，但在技术上、外观上以及总体设计上，仍旧大量地借鉴了传统车企。

　　缺乏核心技术，不是理想汽车一家的问题，而是造车新势力所共同面临的窘境。蔚来、小鹏、哪吒、零跑、威马以及赛力斯等造车新势力，均缺乏技术沉淀。在新能源汽车发展的窗口期，尚且能依靠政策红利和强劲营销拉起销量，但进入淘汰赛后，不管新势力，还是传统车企，真正比拼的仍旧是最底层的造车技术。

　　况且，到目前为止，还没有一家造车新势力实现盈利。蔚来平均每卖一辆车亏10万，小鹏平均每卖一辆车亏6万，理想平均每卖一辆车亏2.3万，其他如哪吒、零跑以及赛力斯等，均是处于巨亏阶段。

　　在互联网企业的资本逻辑中，先亏后赚，用烧钱大法把对手熬死，最终活下来的几家大厂通吃全场。可是，这一招在制造业是行不通的。在互联网行业中，由于研发成本是固定的，当用户量越大时，边际成本效益越低，边际规模效益越高。但在汽车制造业，你烧钱卖车，那是卖得越多，亏得越多。

　　最关键的是，用钱是砸不死对手的。汽车制造业不是用资本驱动的，而是靠技术驱动的。许家印的恒驰汽车4年时间烧掉500亿，采用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的策略，可结果呢？没有换来任何核心技术，如今沦为汽车圈的笑柄。

　　当更尊重技术的传统车企在新能源领域开始大反攻时，新势力几乎没有一个能打的。在新能源汽车领域，虽然新势力营销势头非常猛，但真正主导新能源市场的仍旧是传统车企。其中，比亚迪一骑绝尘，遥遥领先于所有新势力。反应较慢的吉利、长城、奇瑞也在新能源领域开始发力。

　　长城的神车哈弗H6正式推出混动版，均价30万元以上的吉利极氪001在8月份销量达到7166辆，广汽埃安的月销量也早已稳定在2万辆以上，即将突破3万辆。这些传统大厂销量的持续提升，所挤压的不只是合资品牌，也在挤压造车新势力的生存空间。

　　蔚小理等造车新势力已经发展了七八年之久，但月销仍旧难以突破2万辆，长期徘徊于月销1万多辆的生死线上。向前一步，新势力还能说继续苟活，若向后退一步，那就是生死存亡。

　　和造车新势力相比，传统车厂至少拥有五大优势：

　　一是，有稳固的技术人才和技术储备，坚持技术路线。

　　二是，有丰富的厂房产线，除了比亚迪，其他传统车厂均不受产能限制。而蔚小理等新势力自建工厂，至少还需两到三年才能完成。

　　三是，稳定而广阔的销售渠道，有好车，基本不怕卖不出去。像赛力斯推出的问界M5和问界M7就过于依赖华为的手机经销商销售。

　　四是，有燃油车的基本盘，能为新能源汽车的研发和投入提供源源不断的资金支持。造车新势力的资金主要来源于资本融资，缺乏自我造血能力。但传统车企左手卖燃油车，右手卖新能源，两条腿走路，显然更稳健。

　　五是，相对完善的售后服务体系，在维修和保养方面，传统车企的售后服务网络都要远远强于新势力。

　　在政策庇护下，频频挑战广告法，以互联网营销出圈，博出位的新势力车企，是难以长红的。

　　去除浮躁风，浮夸风，回归技术造车的本质，新势力才能在残酷的淘汰赛中存活下来。否则，当传统车厂发起凶猛的反攻和围剿时，新势力车企的护城河又在哪里？

　　一个比亚迪就足以让新势力望而生畏了。若是中国传统车厂再出第二个比亚迪，第三个比亚迪呢？造车新势力又该如何求存？

　　新势力造车八年，至今没有护城河。

bobo
--来自辽宁
年薪八千多万，这种企业不黄谁黄？

高木可
--来自陕西
ceo瞧不起搞技术的，上一个乔帮主也只是要求高，没有说瞧不起技术人员，理想怕又是圈钱跑路公司.

融资顾问--文福
--来自广东
亏的钱都给高管发工资了

酒 酒哥
--来自四川
看来指望蔚小理还不如指望五菱宏光[捂脸]

Zyt
--来自山东
创业公司CEO年薪8000万。。。投资人真的愿意吗，我擦，这是啥公司

牲产队
(作者)
股市上融来的钱，自有股民买单。

zxy
--来自广西
不看好新势力的重要原因不是觉得电车不行，而是觉得他们不尊重技术，迟早翻车。制造业不能不讲技术，汽车更是如此。而重工业又和电子产业不一样，集成度没那么高，迭代速度没那么快，许多新技术都需要时间去慢慢打磨，融合，这不是砸钱就能弄出来的。更别提安全性要求，传统车企积累了多少才能有今天。当然一家之言，仅供参考。

Hidden Track
--来自四川
沈亚楠减持比例0.03%得出他对理想没信心就太站不住脚了…

牲产队
(作者)
他总共才多少持股？你有信心，你干嘛不等股价更高再卖？

超
--来自吉林
行不行很简单，去几个新势力门店看看人流量就知道了。没调查没发言权么，队长这次一棍子打到一片新势力，我不赞同，半年后看结果[呲牙]

牲产队
(作者)
不是一棒子打死，是淘汰赛来了，真正的考验要开始了。除了回归技术驱动，别有他选。

超
--来自吉林
别的不敢说，有个新势力要大卖，保守点说半年，可能三个月就会有结果，拭目以待[微笑]

十个包子
--来自吉林
我要不是汽车专业的，我都信你说的了！

枫
--来自河北
说好听点叫造车新势力~其实就是杂牌车

张秀斌
--来自广东
那么烂的车配置又低卖30多万还亏？

🌈Sommervind
--来自湖北
砍掉8000万高管，卖车还会亏损？[微笑]

江海＆寄余生
--来自福建
蔚小理车企应该把方向放到军用装备领域，试想军队里的坦克，军舰，战斗机，火炮，潜艇，装甲车都用上新能源做动力了，老百姓能不买吗

牲产队
(作者)
潜艇应该算增程式，背着一个柴油发电机，上浮发电，下浮用电机驱动。

Boris
--来自广东
奶爸车更好卖，是因为如此买车提案在家里更好通过。

牲产队
(作者)
家庭民主决策，爸妈老婆孩子都赞成[旺柴]

乔然
--来自辽宁
没有技术专利，没有生产线，没有品牌沉淀，只靠ppt造车的企业注定完蛋，到了新能源去产能的时候了

XVID
--来自浙江
年薪八千万，难怪卖一辆亏一辆。

李新鹏
--来自河南
赛利斯把灵魂都交给华为了，华为有护城河就行了 。

牲产队
(作者)
但华为会把自己三电技术，智能辅助驾驶技术，激光雷达技术，车机芯片技术一起打包卖给赛力斯的竞争对手[旺柴]

潇河新城阿龙
--来自山西
烧的是哪个冤大头的钱，为何而烧钱？还是洗钱？

牲产队
(作者)
美股和港股上融的，主要是美元资本。

走着，旅行去
--来自河南
冲理想老大这句名言，这牌子就走不远

Elfinho
--来自广东
庆幸我买了埃安，性价比超高。

牲产队
(作者)
挨安有广汽撑腰，国资牌面，还是很能打的。

77
--来自广东
现在的汽车圈就和手机乱战一样，头部搞研发，后面搞组装。

李新鹏
--来自河南
比亚迪也基本上没有护城河。
苗前部长说的很透彻，缺芯短统。
短则三年长则五年。
不突破就是死。
芯片联盟就是要把定价权拿走。
锂矿涨价这么猛，哪个车企敢涨价？这就是定价权。

烟雨归客不系舟
--来自泰国
蔚来=江淮 小鹏=海马 理想=力帆 赛力斯就是小康！

不忘初心
--来自河北
新势力越卷，传统车企如果不加快转型新能源，死的越快。混合动力技术和纯电动技术对传统燃油技术是降维打击，原来投入巨资研发的各种内燃机黑科技大多数瞬间就没有了用武之地。混动发电机专心致志发电，不需要考虑除了发电和高速低扭输出以外的任何工况，什么稀薄燃烧，什么缸内直喷，现在统统都不需要。动力比你强，油耗比你低，最大的价格问题被比亚迪攻克了，那么传统内燃机汽车就差不多快死了。

Ascetic_Yell
--来自上海
国人对国产车的认可度正在稳步提升，市场占有率不会说谎，让子弹飞会儿……
补贴大潮退去，那些辣鸡就该被时代所淘汰、唾弃！

求学 徐老师
--来自浙江
庆幸买了比亚迪，就因为造车新势力看不起技术，我是让车伺候我的，万一没几年车企倒闭了，我车子咋整，我可不想成为下一个蜻蜓车主，虽然我也买不起蜻蜓

牛奶很纯
--来自江苏
预测，第一波蔚来理想先亡

Xueren
--来自浙江
队长不能凭表象判断呢。新势力也是实实在在真金白银高价挖各种技术人员和专家的。感谢新势力搅局，才让我们汽车从业人员工资水涨船高，勉强追上通胀。

Xueren
--来自浙江
不过，我确实更看好传统企业的新能源，质量及规模效应，降维打击。

陈
--来自山东
互联网造车，年薪8000多万，就是圈了股民和投资者的钱，再来五年，全部完蛋！

中央車站站中央
--来自上海
更正建议 恒驰汽车不是沦为笑柄，而是自始自终是笑柄

traveller
--来自河南
哎呀预约了理想试驾，可以取消了。

Night
--来自四川
一年前看所长林超分析的新能源汽车，就提到这个问题，一旦传统车企在新能源领域发力反攻，多年造车的技术优势累积起来的壁垒将是所有新势力车企的噩梦。

霖
--来自江苏
平心而论，中国的新能源汽车的蓬勃发展，并走在了世界前面，新势力的这条鲶鱼功不可没。

面向阳光
--来自北京
比亚迪稳扎稳打，应该会化龙。

太阳镜
--来自海南
打不出国门车就是垃圾车

吴军华
--来自广东
就是那种既拿高薪又拿分工的高层，还是这种级别高薪！！

风行
--来自江苏
李想真说过这话？唉，作为汽车行业技术人员真是吃了苍蝇一样。新势力里面传说第一卷的好像就是理想吧。

东风快递不发货了
--来自江苏
乔帮主只是对技术极致追求，从来不说臭搞技术。这么瞧不起搞技术的，你和五菱宏光mini比一比啊，人家卖了多少辆你卖了多少？五菱也没用啥技术，为啥人家就卖的那么火呢？ 说实在的，就是想拼实力比不过，走营销又端架子。

amikacin
--来自广东
说一千道一万，科学技术才是第一生产力。不尊重技术、不尊重生产迟早要吃大亏

若山
--来自重庆
有个特殊队员问界：赛力斯也算传统车企（面包车也曾销量前三），华为也算技术立家企业（技术研发投入排第一）。

成钢
--来自广东
看到国产车的销量很自豪，但是比亚迪的底盘还是差，完全没自己技术，很多款是套娃生产，油改电底盘，也就是电池拿的出来。蔚来是认真的，全车铝合金就是成本高售价就高，不知道消费者接受度能不能继续，不看好理想小鹏。

布鲁斐德
--来自安徽
奶爸车，主打不应该是安全性，维修的便捷性，和驾乘的舒适型么？

～釷釷
--来自新疆
这是要跑路的节奏，将来能留下来的新能源车企也就3家左右，没有核心技术的车企都要被卷死[吃瓜]

大橘大利
--来自广西
互相扒底裤，我喜欢。大家多互扒几次，事就成了

Zxxx
--来自安徽
蔚小理 唯一看好的就是蔚

成钢
--来自广东
蔚小理，只有蔚来才是真正做车的。

小墨
--来自福建
我不是汽车专业的，我信你说

yan
--来自广东
我是汽车专业的，我信你说的[旺柴]

邢宏飞
--来自江苏
以前吐槽过，不会造车的就去堆屏幕。并且电气换代很快，会给车主造成困扰，比如用了三年屏幕坏了，再去换件没有了，八寸改十寸，装不上

顾隆清
--来自广东
增程式电动车注定要被淘汰，油转电效率低，多此一举，还不如直接油驱动。

Antibody ™
--来自陕西
比亚迪汽车产能受限，是不是电池造的慢？

牲产队
(作者)
以前规模太小了，突然暴起，产能跟不上。不像吉利，长城，长安，在燃油车时就比较领先，产线改造也容易一些。

忘言
--来自山东
再好的韭菜地，也得一茬一茬收割韭菜，自己不割别人也会割，没人割的韭菜只会黄了长不成参天大树的。做企业有的像是种韭菜，有的像是种粮食，有的像是种果树，甭管像啥都得收割。

致远
--来自广东
奇瑞脑残粉一枚，还是看好奇瑞

求真务实
--来自河北
扶持一个产业最快速的办法是徙木立信，先让傻子、骗子都能赚钱，然后拼一拼的也能赚钱，接着才是赛马，下苦力才能赚钱。最后因为前期的企业和资本的巨量投入，产业生态环境形成后，实现良性循环。八千万年薪既然给，说明人家值这个钱，高管么，最重要的是能拉开资源，不管是资本投入还是政策资源。

汉唐
--来自山东
再说一遍，起名很重要！恒D造车，起名怎么叫‘哼吃’呢？这个能造好吗？！

。。。
--来自宁夏
说茅台那个，想想茅台为贵州增加了多少发展资金？无偿划拨了多少股份？互联网企业有哪个给地方政府无偿划拨股份的？

吉吉
--来自浙江
当他说出臭搞技术的，大家就知道李想并没有理想，搞快钱才是理想@

rocke
--来自安徽
现在的创业型企业，真是一点都不亏待自己，反正都是由基金撑着；基金也不怕，反正都是由基民撑着；国内国外的基金都是一回事，原理都是一样的。真是一个好的时代！

林博逊
--来自广东
电车，不解决芯片和锂矿，我们还是为美国佬打工……
至于所谓的新势力，不死都对不起消费者

时光啊
--来自安徽
一年工资够买300辆理想[衰]

西瓜返来了
--来自广东
新能车本就没有护城河，是汽油车实在搞不掂的无奈之举。

冰火
--来自甘肃
天眼查App显示，9月5日，浙江理想汽车有限公司新增简易注销公告，公告期从9月5日至9月24日。该公司成立于2020年11月，注册资本10亿人民币，经营范围含汽车零部件研发、批发、零售；汽车零部件及配件制造；电机制造等。股东信息显示，该公司由理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司全资持股。
[旺柴]
队长你是乌鸦的化身么？[捂脸]

I bear
--来自北京
比亚迪的车，外形大都太丑了。
新势力的外形都相当不错，而且都往互联网上凑。
对于不关心技术的用户来说，外形和高科技互联网体验，相当重要。

So What丶
--来自江苏
买车只买BBA[呲牙]

Big Bang
--来自广西
刚买了一台天籁，真香[呲牙]

金名🇨🇳Brian
--来自广东
何时国产才能和大牌车企站在一起呢，哎

曾经的雪人
--来自香港
江淮还可以啊，我的Ive 6e跑了12万了，17年买的，没出过毛病。

Tiger
--来自吉林
照这么分析，小米汽车的未来也难说啊

四建冯定洲
--来自重庆
可能真的就是理想汽车，理想总是容易被现实磨灭，不尊重现实发展规律那么消亡只是时间早晚

欣欣向荣（李平）
--来自陕西
比亚迪赶紧付费

知行合一
--来自安徽
雅阁混动技术先进吗

CJC
--来自广东
其实，国内这些传统车企也没什么核心技术，被看不起是应该的。

Z
--来自广东
五菱：你甚至都不愿提到我？[捂脸]

Emulative
--来自广东
美元资本自助锂电新能源，原材料锂疯狂涨价，从头到尾被美元拿捏。不如去发展氢能源汽车，中亚的天然气快要来了，原材料很便宜

LQY
--来自广东
能活下来的就几家，比亚迪，长城，五菱，汽车是实用产品，几十万一部车，是要看性价比以及功能性，想着互联网营销经营产品，等着去凉吧，没有补贴之后，谁在裸泳一清二楚。

沈彦
--来自北京
好像在说小米oppovivo，又好像没说

稻草人
--来自内蒙古
没研究这么深，但是自始至终没有看起过电车，只要燃油车还有一辆在卖，就不可能碰电车。

见非是见
--来自浙江
其实我一直想不通，买车到底买啥？驾乘舒适性、安全性、品牌附加值除开还有啥？

罗索依达（庆生）
--来自四川
新势力们以为造车就象组装电脑一样没有门槛，只要有人投资就行

💠Light blue💠17685913049
--来自山东
什么新势力，奏是一零散组装加工的9.9包邮，愣是装高冷仿品罢了

zhi者为王
--来自湖北
看看茅台老总的年薪，再看看茅台每年用于分红的利润，就知道股王就是股王！

宋鹏飞
--来自北京
新能源车市场是增量市场，车企比的是更多到达消费者心智能力，体验感最重要，蔚小理崛起就是很好的说明，传统企业在燃油车上深耕思维很难转变到新能源领域，未来谁能胜出还不一定。

瑞隆电脑小刘
--来自河南
传统车企，想切入新势力的领地，应该不难，新势力有的，传统车企都有，只不过营销上，更胜一筹罢了

多多开心
--来自山西
电池起火的问题不解决，电车就不敢买

光的胜利
--来自云南
电动车明年很可能取消补贴，潮水退去，一群光屁股的很快会现出原形！

万丰汽贸
--来自江西
买新势力造的电动汽车都是小白

Aric
--来自广东
不管怎样，都是利好上游企业[破涕为笑]

张鲲
--来自天津
还是要感谢三位新势力在新能源时代引导认知，也促动传统车企纷纷下场引导规范，也让我们多了份选择，愿做急先锋莫做业先烈！

海洋
--来自河南
队长作起车评人是如此专业中肯，既能着眼于细节处管中窥豹以小见大，又能放眼于着眼于整个行业大势指点潮流[强][强][强]

红星
--来自广东
八年就能砌好护城河，会不会有点苛刻了

火星
--来自上海
民企？呵呵(ꄱੈˍꄱੈ) ……早给许老板搞臭喽，信它给【鬼】哦！[擦汗]

探花三郎
--来自辽宁
车位按不了充电桩，买啥新能源。

木林森
--来自广东
可笑的蔚小理，代工车厂都是一些二三线的，就这还敢对标特斯拉

。原来我不帅
--来自福建
新能源是趋势，谁能跑到最后，还得靠技术，打铁还得自身硬，互联网那套烧钱的套路，在这不一定行

竹林夜雨
--来自河南
全球性传统车企丰田大众宝马奔驰拥有丰厚的技术人才，但在全球还热卖着燃油车，现阶段投资研发为中国市场开发电车或混动车技术有点不划算，他们还在犹豫迟疑，步子走的慢。

午后红茶
--来自黑龙江
现在新能源汽车最大的障碍就是电池材料。简单说就是锂矿。

张小小
--来自江苏
看来一点都不懂新能源汽车一点都不了解理想，理想未来必创新高，我说的