今天，是国庆节，也是国产大客机C919正式进入商飞倒计时的日子。据央视报道，C919大客机已经取得型号合格证。预计，在未来的3个月内，C919将再拿下生产许可证和适航证，年底就能交付首架商用客机了。

　　也就是说，到今年年底，中国人就可以坐上中国制造的C919大客机了。

　　作为中国首款大型客机，C919承载着中国航空工业崛起的民族使命。考虑到中俄联合研制的C929项目推进缓慢，双方存在着巨大的分歧，可以说，未来10年内，C919很可能是中国唯一自主制造的大客机，充当着中流砥柱的作用。

　　从技术上来讲，C919并不是一款完全国产的大客机，它的国产率只有60%，还有40%的技术依赖于国外，像最核心的LEAP-X1C航空发动机就来源于CFM国际公司。CFM国际公司是由美国通用电气和法国赛峰集团合资成立，各占50%股权，而LEAP-X1C发动机最核心的涡轮部件由美国通用电气提供。

　　也就是说，离开了美国通用电气，法国赛峰集团也很难单独生产出LEAP-X1C发动机。不过，法国赛峰集团跟中国合作非常密切，在中国扎根了108年，建设了多座合资工厂，中国约有一半的直升机涡轴发动机，商用飞机起落架、机轮和刹车系统、70%以上的商用飞机发动机来源于法国赛峰集团。

　　通过这种利益捆绑，赛峰集团很难跟中国做切割，也能成为中美技术对抗中的一个缓冲地带。法国赛峰集团不仅是中国C919大客机的供应商，也是空客、波音飞机的供应商，是全球顶尖的商业航空技术集团。

　　除发动机外，C919的航电系统由昂际航电公司提供，该公司由美国通用电气和中航工业集团合资成立。其他国际供应商还有美国通用电气、奈赛、霍尼韦尔、柯林斯宇航、派克宇航、穆格、伊顿、法国赛峰、泰雷兹、卓达宇航、米其林以及德国利勃海尔等。

　　从这个表单就能看到，在C919的供应商中，美国公司最多，法国排第二。除美法合资的CFM国际公司、卓达宇航和赛峰航空座椅三家供应商，其他所有外国供应商均采取合资模式。即：中外合资，在华建厂。

　　这高度类似于中国合资汽车产业，要进入中国市场，就必须接受中外合资，并在中国建厂。不同点在于，汽车合资在于整车厂，而大客机合资，在于零部件供应商，反倒是C919的整装公司中国商飞由中国国务院全资控股。

　　采取这种模式有两大好处，一是，你的工厂在中国，你不能轻易地跑掉，要是你哪天真的跑了，那这生产线就都是中国的了，照单全收。基于此，中国也能构建起规模庞大的大客机制造产业链。C919的落地很像引进特斯拉，它能极大地带动国产供应链的发展，形成一大批飞机制造国产供应链。

　　二是，中国拥有一半的股权，参与客机制造端的市场分润，钱不能都被外企赚走了，得留一半在中国。

　　大型客机的制造非常复杂，就拿C919来说，它有400多万个零部件，每个零部件都不能出现重大故障，零部件和零部件之间还要允许存在较大的机械性容错率。而在软硬件结合方面，客机也要保留较大的容错率，以便于飞机在特殊情况下，尽最大可能避免失控。

　　在客机制造方面，我们容不得半点马虎，每一次空难事故，都涉及到上百条人命的巨大灾难。如果不引进国外成熟技术，我们直接从零起步，且不说技术攻关艰难，这种试错谁能承受得起？

　　最稳妥的方式就是，先引进国外成熟技术，搭配成熟的国产供应链，由C919组成火车头，带着国产供应链逐步走向完善。在大客机制造上，我们不能盲目地追求弯道超车，我们更需要地是稳步前进，一切以“稳”字优先。

　　事实上，波音也好，空客也罢，他们都做不到100%国产，都是全球产业链融合的集大成者。大家只知道汽车界的劳斯莱斯，可它背后的罗罗公司其实是全球顶尖的航空发动机公司。但即便是掌握航空发动机技术的英国，凭一己之力也造不出一架完整的空客A320客机。

　　因为民用客机是生产工具，它要满足低成本、低油耗、高效率、易维护、长寿命的要求。不然，航空公司买来一架客机，烧油跟烧钱一样，三天两头就要维修，没开个七八年就坏掉要退役，那任何一家航空公司都不会要，宁愿倒闭也不干航空运输。

　　要想同时实现上述要求，就离不开全球供应链的合作，从全球范围内挑选最优供应商，以实现客机的综合运营效率最大化。但是，为了避免被国外技术卡脖子，飞机制造商要自主掌握航空发动机技术和航电飞控系统。

　　为什么欧洲空客总部设在法国？波音设在美国？就是因为他们掌握着最核心的发动机技术和航电飞控技术。没有这两个核心技术，你的飞机就没有竞争力。这是目前C919的短板所在。

　　为了解决这个问题，中国的选择是两条腿走路，中外合资先跑起来，国产研制紧随其后，作为备胎。一旦国产研制成功，就随时可以顶上，一边积累大客机的整装制造经验，一边突围攻坚，打破国外的核心技术垄断。

　　有了C919后，对中国而言，具有三大意义：

　　其一是，加速推动中国大客机制造的供应链国产化。

　　其二是，打破美国波音和欧洲空客对客机市场的绝对垄断，让中国民航逐步摆脱对波音和空客的绝对依赖。

　　其三是，为中国大客机的研发和制造培养人才，奠定基础，不断提高国产化水平，以便于未来彻底破解外国供应商对中国大客机的核心技术垄断。

　　在队长看来，这是一个非常正确的道路选择。饭要一口一口吃，不能总想着弯道超车。在大客机领域，弯道超车所带来的的风险是中国乘客所不能承受的。

　　稳扎稳打，稳步前进，C919商飞倒计时，中国商用客机未来可期。

贾尉
--来自上海
有利有弊，和欧洲的压舱石之一没有了

牲产队
(作者)
以前只是给订单，现在让他们来中国建厂，压舱石更稳了

酷酷猫@许财义
年轻时，一直希望有自己的航空母舰、发动机和客运飞机，今年都见证了

朱坤山
--来自北京
贺董航天老领导了，当年把被褥搬到上飞厂车间办公。正是这种航天精神和航空产业的融合，结出了今天的硕果

王
--来自辽宁
那40%估计是有福同享的敲门砖，毕竟如果要飞海外航线的时候用得上这些公司的说客。

嶺之初晴
--来自喀麦隆
有空客、波音，中国的是什么牌子？

牲产队
(作者)
中国商飞。

Dostoevsky
--来自广东
承蒙队长对鄙司的肯定[社会社会]

道法自然
--来自湖北
我们具有别的国家所没有的优势，那就是战无不胜的毛泽东思想。

布鲁诺
--来自河北
当初引进大众桑塔纳的时候有几个零件是国产的，引进特斯拉要求就是三年内全部由国内零部件厂商供应。大飞机也一样的道理，从电控系统到发动机都会慢慢国产。

大帅（13455338145）
--来自山东
山东的兄弟 想看c919就去东营胜利机场 隔着围墙就能看到

换个活法（年年有余）
--来自河北
队长同志，这和打造航母如出一辙，先买来，边造边学，第一架大飞机，60%技术已经很了不起，希望有机会试乘哈[嘿哈]

李新鹏
--来自河南
到今年年底，中国人就可以坐上中国制造的C919大客机了。
年底坐不了，到航司后，航司还得验证，快了半年短则三个月。

李新鹏
--来自河南
CR929已经接近破产，出来的反而是C929。
引用外国技术供应链也是为了另一种稳，即取得欧和美的适航证，让其成为中美欧关系压舱石，毕竟资本主义要赚钱，不能总是政治正确。

李新鹏
--来自河南
发动机CJ1000A一旦量产，就可以进行替换。
并不是没有备用方案哦。

黄
--来自浙江
看到C919，似乎看到早些年高铁的影子
如今的C919如同当年的E2引进国内那般

八月，你好
如果不是为了适航证 最大能多少国产化

喜扬扬
--来自安徽
关于c919的初次体验，我不是看哪条航线有它的机票，而是它飞哪条航线，我就去买哪条航线的机票。

葱白🦖
--来自陕西
如果未来有出行需求，在其他条件一样的情况，我一定会选择C919机型的航班[呲牙]

Nancy
--来自上海
飞机制造业的皇冠是发动机，关注商飞的同时更要关注商发，他们主要就是研制大型商用飞机发动机

后朦胧
--来自广东
请问高铁算是弯道超车嘛？

牲产队
(作者)
不算，吸收了德国全套技术，并比德国做的更好。

zhi者为王
--来自湖北
国产车，我身体力行地支持了；国产飞机，我得让919多飞几年再看

南建星
--来自北京
可以买大飞机的票了？

牲产队
(作者)
还不可以，年底交付第一架

li
--来自河南
发动机咱不是也能产么 万一ge卡脖子咋办

牲产队
(作者)
商用飞机发动机寿命很长的，可以多买一些备用。

一叶扁舟
--来自江苏
祝福祖国，祝福C919

伴月天使母婴 颜生15812395509
--来自广东
中国航空经过这么多年的发展，c919的零配件基本国内都能造了，之所以要采用世界最成熟的零配件，一是因为别人的在客机方面成熟度更高，初次出海要稳妥一点；二是也要给乘客一个信心，采用的也是和波音和空客一样的世界最好零配件。

阿水
--来自上海
如果有相当比例的关键部件需要依靠国外供应，则在投入大批量生产前，就必须谨慎考虑被外国断供的可能性。

耕天下
--来自四川
你太卷了，队长，过节，能不能每天发一篇啊！

杨树林
--来自山东
自主设计和自主制造是两码事，华为的芯片也一样，能设计但制造不了，是不是这样？

闻隆歌
--来自黑龙江
新闻对国产率可不是这么说的[得意]

六安电机减速机樊18756177380
--来自安徽
919和美法合作，929和俄罗斯合作，谁出的主意？太牛逼了[捂脸]

大象
--来自辽宁
国内几飞都和B公司有制造机身合作。

王伟
--来自北京
仰望星空脚踏实地，稳扎稳打步步为营

Qiang
--来自浙江
也说明，我们引进消化这条路径经验越来越丰富，不能拿现在的标准要求早期引进的先辈们也有现在的视野、资源、方法.

天涯
--来自河南
如果运十不被强行下马，何至于后来要从零起步？

绿水青山树青
--来自河北
可惜了运十，要不还费这劲。

Hygge
--来自挪威
先解决有没有的问题，再解决好不好的问题

星辰
--来自上海
全球化的今天，美国的飞机也不能完全在美国生产，甚至战斗机都要进口中国零部件。
当然，如果有朝一日能够实现100%国产，那就牛掰拉撒！

人海中的鸡腿
--来自广东
未来可期[耶][耶]

钟君林
--来自广东
发动机有航发 电控有中航机载

格云致游
--来自山西
天上会飞的机不是玩具，汽车出故障可以靠边停，航空器不能够弯道超车，必须一步一步的安稳着来，否则，波音就是前车之鉴

ᝰ先生
--来自河北
给欧洲一条活路，马克龙不会看不懂

欧阳贵💯
--来自广东
牛啊

Ally 黎
--来自江苏
仿佛看到不远将来，去哪儿都不心疼机票了[偷笑]

亚
--来自湖南
真的可惜运10的强行下马！

有间
--来自四川
还有军方的侦查、预警、加油等辅助机型，就可以不用运输机当万金油了

雍庸
--来自河北
希望如你所愿！队长这个过程还需要二十年嘛

笑呵呵
--来自陕西
看了留言，一群外行。四个字:任重道远。直升机轴瓦，江西洪都领了任务26年做不出，只好合资，至今也没独立制造。还有斯贝，技术生产线生产许可全买来了，结果呢？

말한다 신☣뛰어나다
--来自山西
咱们写这个容易暴露顶层设计的意图～

龙行天下
--来自湖南
留给美国和欧洲的突破只有大型氢气球啦

阿虎
--来自重庆
这玩意容错率为零，还是多等几年看看

ASAD
--来自卡塔尔
又是发动机，心病何时能解决呀

嗨，先生
从来都没有什么压舱石