9月电动车销量数据出来了。

　　比亚迪继续称霸新能源，月销首次突破20万辆。在8月，比亚迪新能源汽车销量为17.4万辆，两个月合计销量超过37.4万辆。

　　对比之下，特斯拉第三季度全球累计销量为34.3万辆。也就是说，特斯拉3个月的销量没能比得过比亚迪两个月的销量。

　　因特斯拉第三季度销量不及预期，特斯拉股价在次日开盘暴跌8.16%。如果换算成人民币，特斯拉一夜之间市值蒸发了5000亿，这也是特斯拉近4个月来股价最大跌幅。

　　从比亚迪和特斯拉的销量中就能看到，得中国市场者，得天下。比亚迪的海外销售渠道尚处于起步阶段，月销不超过2000辆，但仅凭中国市场，就实现了对特斯拉的遥遥领先。这也反应出，当前，中国乃是全球最大的电动汽车消费市场，也是全球电动汽车产业发展最快的国家。

　　特斯拉原本拥有先发优势，站在全球市场的制高点，稳坐全球电动汽车销量榜第一名的位置。自2017年特斯拉model3正式交付以来，特斯拉稳坐全球电动车市场第一把交椅已经有6年之久。进入到2022年以后，比亚迪则凭借更低的成本，更低的价格，对供应链更强的控制力，完成了对特斯拉的超越，也终结了特斯拉电动车全球第一的冠军之位。

　　为什么特斯拉会被比亚迪击败？要知道，特斯拉手里的牌不比比亚迪差，甚至长期领先于比亚迪。在品牌力、软件技术、芯片技术、全球化方面，特斯拉均领先于比亚迪。可是，为什么特斯拉的销量不仅被比亚迪反超，还被比亚迪不断拉大了呢？

　　特斯拉输在了哪里？在队长看来，特斯拉有三大劣势：

　　其一是，产能劣势。特斯拉踩了一个雷，它就是德国柏林工厂。原本，马斯克信心满满，希望以柏林工厂为中心，打入欧洲汽车产业的心脏。可是，在建厂时，就遭到了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。这还不是最致命的，最致命的是德国缺乏成体系的电动汽车产业链。

　　在中国，特斯拉汽车已经实现95%的国产率，拥有完善的电动汽车产业链。只要供应链顺畅，特斯拉的产能完全不受限制，可以满负荷生产。

　　可是，在德国就不同了。就说动力电池，特斯拉必须从日本松下进口4680电池，漂洋过海上万里。特斯拉原本打算在德国兴建一座动力电池工厂，可在美国的新能源汽车补贴法案下，要拿到美国的补贴，就必须在美国建厂。这迫使特斯拉又把动力电池工厂的选址迁回了美国。

　　德国引入特斯拉的目的跟中国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。但德国的传统燃油车势力太强大了，特斯拉势单力孤，欧洲月销量不超过1万辆。特斯拉的销量提不下去，下游的供应链自然也很难全力配合，更不愿意抛弃燃油车去跟特斯拉做电动化转型。

　　没有完善的电动车产业链，使得特斯拉柏林工厂的成本居高不下，产能短期内也提不上去，亏损数十亿美元，致以大资本家马斯克也不得不“卖惨”，甚至后悔选址建设柏林超级工厂。要是当初把投资柏林工厂的钱投入上海，特斯拉没准还能力压比亚迪一头。

　　而俄乌战争的爆发又使得德国制造业的能源成本飙升，大众、宝马、巴斯夫等德企纷纷押注中国，去中国建厂了。这时再看马斯克，倒像是德国制造业中的“最美逆行者”，宁愿亏损数十亿美元，也要为德国电动汽车产业点亮一簇火苗。

　　德国本土制造业巨头都在向外跑，特斯拉是真的被套牢了。

　　特斯拉产能的半壁江山都靠上海工程在硬撑，而比亚迪拥有十大工厂，新能源汽车产能位列全球第一。

　　其二是，特斯拉的产品陈旧，产品线单调。特斯拉旗下最热销的model 3上市于2016年，距今已经6年。而上市于2018年的理想one已经停产，同时期的蔚来、小鹏也都已更新多款车型，丰富产品线，以新车来拉新用户。

　　可我们看特斯拉的产品线，30万价格区间的轿车只有一款model 3，SUV也只有一款model Y，而特斯model S和model X的售价都接近100万，卖不起量。真正扛起特斯拉销量的车型只有model 3和model Y。可model 3的竞品就有比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7、长安深蓝以及哪吒S等。model Y的竞品相对少一些，销量也一直非常稳定。

　　也就是说，特斯拉一直靠着model 3和model Y两款车打天下。

　　在价格体系上，特斯拉想做电动车领域的大众集团，但20万以内的平价电动车完全没有。比亚迪则布局完善，有海豚、护卫舰、秦、元、宋等一系列车型。特斯拉作为纯电轿车的开创者，对混动技术有天然的抵触，这也使得特斯拉从始至终都没有研发混动车型。如果只看30万以上的车型，特斯拉无疑领先于比亚迪。但要把总销量做上去，特斯拉就绕不过推出更便宜的平价车型。

　　可特斯拉为何迟迟没有推出平价车型呢？这就关系到动力电池了。在动力电池产能不足的情况下，卖30万以上的车型利润更高。要特斯拉推平价车型，除非特斯拉的动力电池产能完全不受限制。

　　比亚迪则因电池起家，拥有15座电池制造厂，而电池技术并不难，上汽、广汽、长城都有自己的电池技术，蔚来也在自研电池，谁的规模大，谁就能抢占产能优势。毫无疑问，论规模，特斯拉也是从零起步的造车新势力中的一家，拥有的工厂数量远远比不上传统汽车制造商。

　　这时，又不得不提到特斯拉踩了柏林工厂这个巨坑。

　　其三是，海外市场的汽车电动化发展过慢，拖累了特斯拉的销量。当前，中国是全球电动汽车产业发展最快的国家，超越海外所有国家。仅中国的电动汽车产量和销量就超越了海外所有国家的总和。这导致，即便特斯拉拥有全球化优势，利用海外的全球市场，也打不过中国市场。

　　相反，立足于中国本土的比亚迪则尽收天时、地利、人和三大红利，领先中国，即领先世界。

　　这是电动车市场和手机市场最大的不同。当手机智能化的时候，即便三星彻底丢掉中国市场，也能坐稳全球第一的宝座。因为智能手机的全球渗透率极高，三星可以利用全球市场扳回中国劣势。但电动车的中国渗透率遥遥领先于全球渗透率，即便特斯拉拥有全球化优势，也扳不回中国劣势。

　　这种产业链红利和人口红利转化成了巨大的成本红利、产能红利和市场消费红利。这不是特斯拉和比亚迪的之间的企业劣势，而是美国和中国之间的产业劣势。

　　不过，诞生于美国的特斯拉仍然在自动驾驶软件和芯片技术上的领先。可各国政府和消费者都对自动驾驶系统不信任，自动驾驶芯片的优势也发挥不出来。没有投注大量精力去做智能辅助驾驶技术和芯片研发的比亚迪，反而凭借成本优势、规模优势和供应链自主优势，称霸了全球新能源汽车销量榜单。

　　这终究是证明了一条亘古不变的商业真理：要生产适销对路的产品，最符合广大人民需求的产品，而不是不敢用，也不能随便用的自动驾驶技术。

　　智能辅助驾驶系统只能算是锦上添花，未来10年内，无法替代手动驾驶，也无法成为智能电动汽车销量转化的最强抓手。

　　不管是燃油车，还是电动车，对消费者而言，要实现销量上的最大转化，一定是价格，价格，价格！

　　毕竟，几十万的汽车不同于几千块的手机。买苹果手机，消费者可以为乔布斯的极致产品信仰买单，但几十万去汽车，你要消费者为马斯克登陆火星的梦想买单，那真是令人窒息啊！

℡一🐰🍒
--来自上海
苹果手机卖的没安卓多，但是钱人家赚了大头啊[吃瓜]
比亚迪利润太低了，那些工人待遇很差劲～

    
--来自广东
啊这～难道比亚迪的销量不一半都是线上打车企业（滴滴）专供么？

牲产队
(作者)
别乱说，个人用户为主。就算跑滴滴，也很正常，生活工作兼顾。特斯拉也有车主偶尔跑滴滴。

李拜天
--来自广东
特斯拉上海工厂给工人六险两金、应有尽有；
比亚迪中秋节给工人一人俩月饼还要感恩戴德[微笑]

牲产队
(作者)
这个我写过了，稿子没了，咱就别提了。

李拜天
--来自广东
科技从来不是最关键的，人才是！所以这事懂得都懂…

老鼎
--来自甘肃
看留言，消费者们对比亚迪的工人待遇操碎了心……

zxy
--来自广西
我觉得还有一点，比亚迪一直是纯电＋混动两条路，解决了很多潜在客户的担忧，他的许多车型里面混动车型销量都很大。

牲产队
(作者)
混动是贴合市场需求的，中国很大，有里程焦虑。

Pluto
--来自湖南
还是希望比亚迪对一线员工多点关心多点爱，这样我们这些车主开起来也就不这么心虚了[捂脸][坏笑]

浩瀚星空
--来自上海
贾跃亭还有希望吗？

牲产队
(作者)
不好说，我不能理解的是，电动车产业链已经非常完善了，为什么法拉第未来迟迟不能量产？融资的钱去哪里了？

Ai阿宝美业
--来自北京
除去政策问题……纯电车红利还能有几年？

牲产队
(作者)
这是时代趋势，挡不住的。电车红利没有的时候，燃油车就更加卷不动了。电车和油车将长期并存，但电车市占率还没到顶点，还有很大的提升空间。

冯超
--来自上海
电池技术不难？口气不小？

牲产队
(作者)
宁德时代，比亚迪，松下，LG，欣旺达，中航创新，蜂巢能源，国轩高科，亿纬锂能，你可以去了解一下。另外，还可以了解一下什么叫“CTP无模组技术结构”。

细莫
--来自广西
坐标广西首府南宁，byd在当地招工的工资、福利待遇感觉属中上偏上。产业升级努力！

A你吴磊哥哥
--来自山东
本来上海工厂救了特斯拉一命，但是马斯克想玩平衡把下一座工厂建到德国去了，这下好了产能比不过比亚迪了吧，当初在上海建第二工厂，何至于你今日产能跟不上！

总有庄家想套我
--来自天津
比亚迪单台利润太低了，可能是先铺量，然后通过车载平台去赚钱吧

牲产队
(作者)
第二季度比亚迪单车毛利润3.15万，位列中国自主第一，也超过了上汽大众。但单车净利润不高，只有7000。

Edward_俊杰
--来自江苏
比亚迪是血汗工厂。不过在国内有几家不是呢？国外也好不到哪去，亚马孙就是美国最大血汗工厂。

晓峰
--来自北京
统一自动驾驶软件者得天下

牲产队
(作者)
统一不了，都是各搞各的。这个不同于手机，蛋糕太大了，咬一小口也能赚很多。

Han
--来自山东
1.很多人所说的特斯拉的优势不过是电动车的优势。
2.特斯拉的历史地位并不像苹果，因为乔布斯在的时候，苹果是有硬实力的。
而特斯拉的硬实力说实话还不够硬。
3.如人饮水冷暖自知。当年拿到苹果4s的那一刻，感觉这才是手机，其他都是垃圾。
前两天坐进特斯拉m y的那一刻，感觉这就是一个逼仄的塑料壳子扣在电动四轮上。
天差地别。
4.以上均为个人观点。

zealotsuper
--来自福建
不习惯，队长这篇居然没有黑比亚迪。[旺柴][旺柴]
今年一月，比亚迪的产量还不到十万，几个月就翻倍了。我周围肉眼可见上了四五辆汉，三四辆海豚。

牲产队
(作者)
有毛病我会批评，卖得多，咱也分析一下原因。

Chem Mn
--来自上海
比亚迪也就国内卖得好，在国际市场上能有特斯拉一个零头？中国企业国内供应链是完备，但是导致的只会内卷的策略，以后出海了谁买账？还靠政府补贴？还是看看国内前辈民营企业出海的艰难吧

牲产队
(作者)
现在海外平均月销大概1000多辆。

～釷釷
--来自新疆
特斯拉这条鲶鱼渐渐失去了效应，不把数据交出来很多地方都会限制驶入，也会渐渐的失去客户和市场，鲶鱼的使命已经完成[吃瓜]

weich
--来自江苏
看评论还有那些觉得特斯拉跑滴滴很惊艳的朋友，您还用3g还是4g

玫瑰园水果
--来自广东
比亚迪全力搞混动！性价比高，特斯拉纯电没得比

玫瑰园水果
--来自广东
而且现在做嘀嘀车的大部分车型都是比亚迪，混动油耗低，没有任何焦虑。在寒冷的东北都可以正常开，特斯拉纯电不行

蜀上有秦
--来自广东
BYD的车，好开省钱才是本质，环保，扯！国家需要“电”的一系列的拉动需求，增长经济。西方除了金融、媒体哪个能干过我兔，虽然一堆清华生过去了…

Janyo :)
--来自河南
我寻思着，我买车还要考虑车企的工人待遇吗？

吕程
--来自江西
起码特斯拉有梦想，也有自己的底盘

都市之翼 Jackie
--来自天津
先要市场占有率，再加大研发，推出高端车型。

swqgwjhyy10.15
--来自广东
比亚迪待遇都提不上去，不过是近些年才起飞的新企业，员工会以在比亚迪上班为荣的时候再吹不迟

大好时光
--来自广东
[擦汗]都在说利润率太低，试问一下，要是利润和特斯拉一样，你们买吗？别到时只会说凭什么卖得贵，消费不起！现在低价抢占市场，不代表后面不出中高端车型，当年的小米手机不也是靠性价比打出来的？

乐土
--来自山西
不少人提比亚迪员工福利待遇，这个站在企业发展角度适度即可，毕竟，都是要从每辆车的售价和成本上赚出来的

不服就是干
--来自湖南
比亚迪汉9月卖了三万辆，这个价位把日系b级车暴打，小说都不敢这么写

赵潞伟
--来自山西
看很多人再吹特斯拉的利润率！苹果的利润率还很高了！为什么利润率高？都是卖售价高的产品，这两个美国品牌有低价格产品吗？如果都卖高价格，新能源市场铺不开，为新能源汽车服务的基建就没资本动力去投资？难道新能源只配有钱人去开？打工人不配开？

李鹏
--来自上海
不是一个维度的竞争[破涕为笑]

包哥
--来自内蒙古
回讲利润率的！先有市占率，然后干翻对手，再谈利润率好不？也就是话语权的问题！别只看一些个数字的东西，逻辑更重要！

学道
--来自陕西
一汽，上汽，东风这些央企国企能眼睁睁看着比亚迪一飞冲天？

居不易
--来自上海
等比亚迪出海赚美刀就是提高工人待遇的时候了

zhao
--来自北京
比亚迪利润低，工人待遇低，雇了几十万人，特斯拉卖价高，工人也不多。普通人买车，还是要讲性价比

长乐未央
--来自广东
不过要是问工人愿意去哪工作，答案不用多说了

李仑
--来自广东
特斯拉售价15万试一下？

牲产队
(作者)
电池产能不足，马斯克想推，也推不出来。

Dostoevsky
--来自江西
单论销量比亚迪确实赢了，但不可否认比亚迪的廉价车型和低利润率也促进了销量。
特斯拉的品牌力和自动驾驶略胜一筹，但不可否认这是一朵开在中国新能源产业链的一朵奇葩。
战术上重视敌人，战略上藐视敌人，假以时日，我相信中国造车必定打败全球。

左耳
--来自浙江
利润率不在一个量级。不要尬吹，虽然我也支持了比亚迪买了他的车。

Loft118
--来自广东
据说五菱在欧美澳也是神车一般的存在

吕程
--来自江西
最牛逼的是当你说油车，他说纯电才牛。在某种语境下却说卖了很多混动，同时喷丰田不行，他前几代的混动技术+十几年前的丰田底盘天下无敌

牲产队
(作者)
营销这块，看水军就知道实力了。

耿亚楠
--来自河南
嗯，加油吧，比亚迪！

wsswss
--来自江苏
特斯拉一台三十几万至少，比亚迪一般都是十几万二十几万的车，三十万以上的比亚迪几乎没人买，但是特斯拉都是三十万以上的车。所以说，有可比性吗，根本就不在一个频道上！作者太牵强附会了！卖三辆比亚迪才能达到一辆最低配特斯拉的价格，谁完胜？不言而喻！！

A你吴磊哥哥
--来自山东
全球新能源车销量70%在中国，美国的特斯拉当然干不过中国车企！

教授
--来自广西
利润低，有再大的量也没有用，多年前的电视大战就是很好的例子

Ethan Lone
--来自广东
特斯拉虽然卖得少，但人家利润高啊，但人家镰刀锋利啊，但人家韭菜茁壮啊

阿粉AFeen
--来自浙江
客观评价，不要双标，对某些人来说，比骂他爹还难[微笑]

_
--来自上海
比亚迪拿的最低基本工资，特斯拉5000的基本工资，美企良心很多

百忍成金
--来自广东
都是产业工人拿命堆起来的销量。试问国内哪家厂商有特斯拉工人待遇好？？？

Dont
--来自广西
确实特斯拉的智能驾驶技术首屈一指，但并没有迎合市场需求，BYD的智能驾驶技术无论硬件还是软件都落后于市场平均水平，其最大优势是将整条产业链抓在自己手上。

大萝卜
--来自浙江
看看特斯拉这几年炒出来的泡沫，和2000互联网泡沫何其相似。美国股市的指数，也跟2000年互联网泡沫破灭极其相似。等着瞧，这个寒冬会让天台排队！

李东
--来自河北
特斯拉全球品牌 比亚迪国人品牌 还不是享受了 中国的人口红利

小先生
--来自山东
滴滴都用的车说明了老百姓的认可和性价比，不是什么坏事

有信仰的猪
--来自上海
未来汽车产业的核心是自动驾驶，这方面比亚迪不要说和特斯拉比，就是和国内同行比，也被甩开N条街了，还是更看好华为

知行合一
--来自江苏
比亚迪卖的多，但是利润率不高。

岩
--来自广东
工人，唉╯﹏╰

面壁十年
--来自河南
特斯拉是纯纯正正的纯电动车品牌，比亚迪那是烧汽油的…

当然，比亚迪也有纯电动车，但比亚迪纯电动车的销量能比零跑多几辆？

若山
--来自重庆
什么时候，以做比亚迪员工为荣才可以吹，同时能以技术研发为护城河。

吕程
--来自江西
说它利润低，就这个利润还是建立在排放不达标的基础上的，深圳和长沙的事尽人皆知，所以个人绝不会买这个牌子

顾敏
--来自江苏
雪球已经滚起来了，后面会越滚越大这是经济规律。其实传统车企已经开始卷不动了，某十佳发动机排名是不是很久没听说了？不是这个榜没有了而是已被电驱系统屠榜，传统车企躺平不提了[捂脸]

文杄
--来自湖南
model 3、y也不极致，换个车标销量可能打折。如果说是看中tsl的fsd，真买3和y的很多都没买fsd。[憨笑][憨笑]

SYH
--来自北京
想再看一看队长写的那篇byd越南罢工的文章，不知道哪里还可以看到

So What丶
--来自江苏
血汗工厂比亚迪，还不是中国傻子太多才买的

部林同学是奶牛牛牛牛
--来自浙江
买比亚迪？还是算了吧[捂脸][捂脸]

修
--来自江苏
从工人的角度看特斯拉的待遇比国内厂商更有优势，也希望国内的工人早日达到特斯拉的标准

欧阳沅胜（Eric）
--来自福建
不同级别的车辆，全部放在一起比较没有实际意义，自嗨误事；

换个活法（年年有余）
--来自河北
听了队长一言，怎么感觉马斯克是不远万里到德国发扬国际主义精神的“白求恩”呢[偷笑]一群怪兽乱斗，看看谁能最后升级吧。还是来中国当“白求恩”才好，因为中华民族自古识人，感恩[吃瓜]

良人
--来自福建
比亚迪工厂的工人能买的起比亚迪自己造的车吗？我想应该不能吧！特斯拉工程的工人能买的起自家造的车吗？

马儿
--来自北京
还有一个原因，是国内部分单位限制特斯拉入内，这样就排除了很大一部分消费人群

香颂
--来自河北
期待小米。

博.Albert
--来自日本
下周回地球[旺柴]

李新鹏
--来自河南
两个问题：
一是利润率问题，太低，不利于研发费用的提升和工厂的自动化升级。
二是自动驾驶的研发是个长期技术投资，现在不投资，等到发力的时候再耍就太晚了。

欣欣向荣（李平）
--来自陕西
一个抵三个

晓熊1998
--来自江西
简而言之，比亚迪主要还是靠价格优势取胜。
顺便问一下队长：比亚迪的新能源大巴在国内外销量（业绩）如何？

MR-李
--来自辽宁
因为特斯拉给工人太多了[旺柴]

ocean
--来自天津
令人窒息？为梦想窒息？贾跑跑

养真
--来自广东
本土市场大确实容易民族企业发展，但是也有一个坏处，就是市场过大，导致本土化严重，难以走出国际

小👀
--来自江苏
队长你看看利润率，一辆特斯拉的毛利好像抵3辆比亚迪……哎……

宋鹏飞
--来自北京
虽然有产能优势，但是不能自夸自大，新能源车增长很快，根本不用十年时间，增量市场会变为存量市场，那时候比的是核心技术，电动车核心就是自动驾驶，国产车还有很长的路要走….

论吃货的自我修养
--来自广东
科技才是最关键的，工人不一定是，汽车是可以做到自动化程度很高，用很少工人的

田中有菜
--来自广东
去德国建厂，莫过于49年入国军……

神箭
--来自重庆
可人家特斯拉赚的钱比比亚迪多几百亿美元，有销量没用

希望hopehan
--来自湖北
哪有那么复杂，价格+规模

TdanG
--来自河南
特斯拉只是马首富最不起眼的产品

海天
--来自福建
电动汽车我首先考虑特斯拉，哪怕为火星梦想加油

traveller
--来自河南
宁德时代麒麟电池+华为座舱+长安生产的阿维塔值得期待。比亚迪感觉智能系统应该略差。

彭毅.
--来自山东
让我们蒙眼狂奔 为梦想窒息[流泪]

一蓑烟雨
--来自山东
得了吧，毕竟穷人多。特斯拉是有门槛的

不系舟
--来自泰国
特斯拉主打驾驶智能化，产品也是纯EV车型，尽管比亚迪销量高，这其中可是又不少DMI插混，真正的纯EV销量是多少呢？

一期一会
--来自江苏
比亚迪在国内卖的再火也不买，当冤大头支持所谓的民族企业。除非像大疆一样，全球领先

方建良
--来自山东
这得看中国人为什么买电动车

郭文彬
--来自河南
所以电动车的未来还得是贾队长的FF91

香颂
--来自河北
中国新疆好地方[呲牙][呲牙][呲牙]

聆听
--来自内蒙古
赚钱是王道！不要赚钱卖吆喝！

委员长
--来自北京
两款就买了这么多，很能打

湼
--来自江苏
看看出口对比下，特的市场在海外，利润也摆那，终归要出去比一比的