依稀记得十多年前，乔帮主携iPhone4横空出世，跨时代的产品力，使得其成为了送礼的绝佳产品，专卖店门口排起了数公里的长龙，黄牛加价数千依然供不应求。

　　彼时，刚刚兼并了网通的联通，财大气粗，为了推广刚刚拿下的3G牌照，从移动手中争夺高净值用户，与苹果公司合作，不惜血本推出了对联通签约用户免费送iPhone4的活动。

　　那几年间，凭借着不计成本的送苹果，信号差客户少的联通，愣是从移动手中抢走了一大批忠诚度极高的高消费客户，内卷的不断升级，也带着电信加入到了这场送苹果大战当中。

　　十多年前的联通这么搞，十多年后的特斯拉也是这么搞。

　　过去三个多月，特斯拉的不断降价以及股价的瀑布式下滑，让各式各样的阴谋论有了广泛的市场，但实际上，马斯克不过是在电动车消费增速摸到天花板之后，搞了跟联通“送苹果”模式相似的“送特斯拉”。

　　拿下3G牌照的联通送苹果，是为了争夺市场份额，是为了未来每个月都能赚取高额的3G网络服务费用；拿下推特牌照和自动驾驶的特斯拉降价，也是为了争夺市场份额，更是为了未来赚取每个月的会员费和自动驾驶使用费。

　　你以为人家赚的是卖商品的钱，实际上人家赚的是金融的钱。

　　而且，这个模式马斯克在去年乌克兰的时候就已经玩过了一次，他的星链设备是斥巨资免费送给乌克兰军方的，但是星链的使用费，是要乌克兰政府和五角大楼每个月支付的。

　　泽连斯基看似占了大便宜，但本质上也是在给资本家马斯克打工。

　　这种免费或者降价模式，是为了从竞争对手手中抢夺市场份额，是建立护城河为了避免新的竞争对手入场，锁死玩家的数量，让没有进入量产的竞争对手，从此离开牌桌。

　　就像支付宝和微信支付，饿了么和美团，滴滴和快滴，行业巨头们一旦进入到了巨额补贴阶段，会干掉一众尚在成长期，缺乏资金储备的竞争对手，加速行业的集中度。

　　这才几年过去，中国人对马斯克的套路并不应该陌生，另外两匹马用这种先通过免费赠送来拉人头，然后细水长流的慢慢赚钱的模式，已经在国内搞了无数个项目。

　　想一想马斯克，这位二十多年前就已经搞出了PayPal，通过金融新秩序要革美国银行命的先行者，会跟国内的一些新势力老板一样，紧握着金锄头，琢磨从一台车上赚多少钱么。

　　所以，马斯克的降价还会继续，让同一价位的竞争对手发疯，成为行业的“终结者”。

　　借助资本和技术，把价格打下来之后，想一想当年国内几十家强势银行是如何“丧权辱行”的给平台公司提供代贷款服务，就会想象到未来全球几十家传统车企是如何从特斯拉的生产线上争夺代工产能。

　　而那个时候，马斯克早就不用特斯拉赚钱了，而是用集成了各种汽车插件的推特，收取金融性质的服务费。

　　这几年，大家都在聊百年未有之大变局，这场大大变局的内核，是大国权力与秩序的再分配，而表象之一，则是产业升级过程中的市场份额再次分配。

　　这是一场激烈的，甚至是生与死的斗争。

　　不仅仅是马斯克主导的新能源车，包括中低端芯片领域，很多下一代新兴产业的基础领域，都会面临一次降价潮引发的洗牌和清退。

　　跑在前面，投入巨额资金搞研发和生产线的大佬们，需要借助资本的力量，把竞争对手们都给洗出去，控制市场份额以掌控供应链，建立了垄断地位之后，再于此基础上迅速推动消费与产业升级，赚取跨越周期的利润。

　　马斯克，不过是凭借着其敏锐的洞察力和强劲的数据分析能力，抢在了别人前面而已。

Spencer
--来自北京
背靠安徽国资的蔚来不知能否一战

政事堂2019
(作者)
国内唯一能跟特斯拉拼内功的是比亚迪。。。

小稷
--来自广东
作为一名比亚迪项目工工程师，我想说我对比亚迪有信心

政事堂2019
(作者)
希望比亚迪能力抗特斯拉，成为“天下英雄谁敌手”的曹刘[抱拳]

stone
--来自江苏
说来说去，，还是靠垄断

政事堂2019
(作者)
资本从出生的那一天，就是喜欢垄断

周公解闷
--来自江苏
贾跃亭多少年前就在全力布局这个事情，也死在这个事情上。世上的事，有时候太超前也不行。

M
--来自上海
那么问题来了，马斯克为啥不一开始就低价送特斯拉呢

政事堂2019
(作者)
1、需要累积原始资本积累；
2、需要等待天下大乱的时机

yurnero
--来自浙江
过于吹特斯拉了，降价原因没那么玄乎，就是卖不动了。追踪订单的数据多的是，凡是睁眼看一看的都知道特斯拉m3、my现在是什么拉垮的产品力。降价前那个价格就是收割国内傻子智商税、信仰税的。目前这个价格比原来强不少，但比亚迪完全不慌甚至还加价。我只能说还不够，请加大力度。真等到比亚迪都糟不住了要降价了，那才是真到位了了。
但是，光靠降价就可以了吗？无非回光返照罢了。在一个国内产业链掌握最核心技术的领域，没有一个国外厂商卷的赢中国企业。特斯拉的结局早已注定。

政事堂2019
(作者)
你会在九十月份特斯拉还如日中天的时候这么说么？大部分媒体不过是看人家股价跌下来的时候，为痛打落水狗找了这么一堆理由罢了。

Kevin_zhu
--来自浙江
还得降，还得有低价版特斯拉…

政事堂2019
(作者)
嗯，搞不好15万的特斯拉都能搞出来。。。

王海刚
--来自上海
回复 政事堂2019：model q和model2 应该24年上市了

万里
--来自广东
贾跃亭：硬件免费

色难
--来自江苏
车及其软件是必需品呀？前景那么好吗？

政事堂2019
(作者)
苹果的IOS和谷歌的安卓商店，都是躺着赚钱。。。

左右
--来自河北
对阿里参股的智己期待很高，可惜了

政事堂2019
(作者)
皮之不存毛将焉附。。。错过时间了

Jeson
--来自上海
得给联通正个名，送iPhone 4的时候网络比移动好用，这是人吗很难接受新事物，那会其实认识到iPhone价值的人不多，大佬不差这些亲钱所以不愿意换号折腾也就不会被联通吸引了。只有年轻消费者才容易被打动，这也是联通当年的目标客户，相信也是特斯拉的目标客户。

风物
--来自黑龙江
上车就关门，上房撤梯子

Li_
--来自江苏
你只是卖车的，而我是收租的

fengxy
--来自北京
比亚迪自动驾驶太拉了，感觉有点儿吃力。特斯拉这块真是吃尽了先机，至少从学术界来看，大家都盯着CVPR、Neurips这些会议上特斯拉的tutorial或者workshop，国内的公司都不知道在哪儿呢

李烨
--来自北京
虽然这两年国内新能源高歌猛进，但是还要认识到差距，不是造车成本等方面的差距，而是特斯拉已经快把模式玩通了，自动驾驶+积累数据要转起来了，但是反观国内，有数据的（比亚迪）注意力不在这上，其他主自动驾驶的（xp，百度等）又没有多少数据积累。。。要不是国内政策拖住了特斯拉的自动驾驶。。。不过fsd想要进入国内，至少得像苹果一样把数据留在国内才能让开吧

zgm
--来自广东
受上层提示，北上广深这些有新势力车企的大城市，年初已经开始搞自动驾驶，深圳很多道路都陆续有示范段了。

CHEN YUNLONG
--来自孟加拉国
TSL转多了？

政事堂2019
(作者)
嗯，上周五阶段性转多，但是行业风暴应该还没来，所以中期仍然不看多。

苏xipo
--来自江苏
推特会入华吗？当车载版的微信/appstore？

政事堂2019
(作者)
看马斯克准备怎么谈了，特斯拉三期也许会跟一些条件进行捆绑

Zipping
--来自广东
成则滴滴，败则优步

MO
--来自广东
不知道我的评论和你的回复被谁删了，没看完你的回复。但是比亚迪这种靠堆砌硬件的，最终不也就沦为特斯拉的代工厂吗？特斯拉的核心技术可不是电池，而是自动驾驶。国内唯一能与特斯拉掰手腕的自动驾驶车企真的只有小鹏了

怡笑17
--来自山东
乐视手机免费送，1100话费，老贾还不回

沉默是金
--来自广东
你贪的是便宜，我看中的是你的钱袋

Leo
--来自江苏
马斯克的特斯拉是新基建

Camol.万
--来自四川
感觉在说马斯克，实际上另有他人
没有马斯克的时代，只有时代的马斯克。

贡先森🇨🇳
--来自河南
马斯克布局了Pinetwork网络，就是Web3.0……

福禄蔡徕
--来自北京
终贷者可能已经萌芽。