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任正非唱起了“满江红”
原创:顾子明
日期:2023-04-01

  为华为冲锋在前,立下无数汗马功劳的余承东,这两天,心里非常的不好受。

  一个月前,在余承东的带领下,华为线下门店与户外广告牌上都相继出现了印有“HUAWEI问界”,对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”,一周前,余承东还在华为P60发布会上,借助“华为”的品牌影响力,替问界M5吆喝。

  就在业内认为华为即将亲自下场之际,这位华为的大嘴发言人收到了一连串的止步“金牌”。

  3月31日,在华为22年报会上,轮值董事长徐直军就差指着余承东的鼻子批评,“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”

  同日,华为创始人任正非署名签发文件,“华为不造车,有效期5年”,徐直军还特意强调,华为一般决议都是3年,这次设置5年是因为公司制度最长的决议就是5年,实际上华为十年内都不会造车。

  甚至余承东还接到命令,要求亲自下达指令,各门店在第二天,也就是愚人节撤下所有“HUAWEI问界”的宣传。

  作为华为高层内部,唯一在造车领域准备“直捣黄龙”的余承东,看着一道道的撤军指令,当晚在内部论坛悲愤的留下了两段文字:

  “这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”

  看到这两句文字,莫名感觉到了一股悲凉之气,余承东的精忠报华为之心,跃然纸上。

  但站在任正非的角度,他的决策却又是可以理解的。

  一方面,随着利润半壁江山的手机业务沦陷,华为财政状况出现了严重的问题,每年都在激增的巨额薪资与装备费用,压着整个公司喘不过来气。

  而汽车业务,是华为目前唯一巨额亏损的业务,按照余承东的策略,亏损势必将逐年扩大,在未来肉眼可见的全球经济危机冲击之下,巨额的汽车投资会对整个华为的财政体系造成不可逆的伤害。

  另一方面,随着中国新能源汽车进入到洗牌的拐点,各车企部落之间的厮杀变得异常的激烈与血腥,为了活下去,他们要不择手段干掉一大批的竞争对手。

  如果亲自下场,那么华为就将从传统部落各车企的统战对象,变成了车企的竞争对手,再加上余承东的那张视友商为“胡虏”的大嘴,传统车企部落之间将很容易形成反华为联盟,在内部竞争之前先联手把华为灭了。

  而这两点的危机,我们都已经能够通过公开数据和新闻看得到了。

  根据刚刚公布的22年财报,华为净利润下滑到356亿元,同比暴跌68.7%,都不够隔壁南山必胜客的一个零头,快跟网易一个水平线了。

  3月27日,华为最大的合作伙伴,广汽通过决议,与华为联合开发转为自主独立开发,3月30日,华为合作模式的标杆,赛力斯低调宣布,推出“含华量”极低,采用比亚迪技术的新能源品牌“蓝电”。

  余承东赌赢了,的确可以用汽车为华为带来中兴,可一旦赌输了,结果是整个集团都无法接受的。

  更重要的是,美国政府也已经在一个多月前安排彭博社放风了,准备切断美国供应商与华为之间的所有联系。

  看着造车小王子贾跃亭“下周回国”的前车之鉴,任正非也很难下决心在这个关键时刻,允许余承东把决定企业生死的现金流,用在造车这个领域。

  对华为的理解归理解,但看着余承东的论坛发帖,仍然也会为他不平。

  但事已至此,希望华为和余大嘴能够将这种路线冲突公司内部化解,撑过汽车业务亏钱的这几年,未来以让华为问界跟中国新能源车企一起大杀四方,直捣黄龙。


来源:公众号 政事堂2019
作者:顾子明
文章仅代表作者观点,转载请注明来源及作者

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顾子明 政事堂2019 华为 汽车 任正非 



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精选留言

Lz
--来自广东
今天的电动汽车百人大会上大嘴还是把情况说明清楚了,台下的掌声不断

政事堂2019
(作者)
客观来说,老老实实把几个领域做成专精,别贪那么大的蛋糕,才是生存之道,大嘴你以为华为是宁德时代啊.....

老蒂姆
--来自河北
回复 政事堂2019:赞同,教员说的永远是对的,朋友越多越好!大嘴那么做,敌人会越来越多

老蒂姆
--来自河北
余大嘴只是为了自己,任总是为了整个华为,地位不同眼界不同

政事堂2019
(作者)
余大嘴是站在一方统帅的角度看问题,任总是站在三军统帅的角度看问题

老蒂姆
--来自河北
回复 政事堂2019:是的,今年这个国际形势,家里有现金流,太重要了

午后红茶
--来自黑龙江
中国又不缺汽车企业,华为就老老实实搞芯片产业,比啥都强,真出成果国家肯定不会亏了华为。华为要做的不仅仅是美国全面断供,还要做到美元结算的全面断开。华为要做的多了去了,何必在国内跟这帮车企卷。

读书狼
--来自山东
你以为华为不缺钱?华为能挺到现在已经是个奇迹了,那叫一个国家打压一个企业。

AA土方河沙水泥矿山
--来自广西
公主演赵构,小徐演秦桧,大嘴演岳飞,现在已经到了十二道金牌的时间线了,只等嘴哥下面一员大将跳反,就可以终身雪藏……历史总是惊人的相似……

政事堂2019
(作者)
嗯,因此我还是希望大嘴体系的兄弟们,这次老老实实的退兵,别搞幺蛾子了,总部的确没钱给你们烧了,大家留得青山在不愁没柴烧

Andy_Li
--来自上海
回复 政事堂2019:完全同意
汽车是欧盟法国德国的支柱产业
华为云,需要打入车企和合作伙伴
华为ICT,需要欧盟法国德国支持
华为鸿蒙车机,需要全球车企支持
拉长时间看问题
放大十倍空间看问题
换个角度看问题
就知道任总决策多少伟大了。

韶鞅
--来自上海
当海军喷上汽没有灵魂的时候,就不看好。这种营销,打打小米还行,是欺负上汽北汽广汽后面没有爸爸吗?

政事堂2019
(作者)
是的,中国几个汽车厂的背后,实力之恐怖,是大嘴这种level根本就不明白的,他需要补的知识有点多.....

Z.
--来自重庆
回复 政事堂2019:这几个汽车厂一旦到了战时 分分钟变成兵工厂

春天来了
--来自湖北
人家造车是烧的融资的钱,玩不下去了就可以跑路,华为烧的是自己的钱,肯定不能这么搞啊。

金尧
--来自安徽
感觉作者是预设立场写文章。任余之争,是方向之争,不过是任权力大些而已。

政事堂2019
(作者)
难道构飞之争不是路线之争么?任余的区别不是权力大小,一个是企业的利益,一个是部门的利益。

Lucky胡军
--来自云南
宁德时代会不会也被美帝制裁

政事堂2019
(作者)
不会,那属于红线

220
--来自吉林
实际上与其做比亚迪,bba的对手,不如服务他们,做博世的对手。这样感觉会有针对性一些

LGY
--来自上海
先别说能不能成博世,外国车企会用华为,可能吗?即便成了博世,博世才多大?华为早晚早车,这是业内人尽皆知的事情,华为这种体量的公司,做一个tier1,看着不别扭吗?

🇨🇳云龙
--来自辽宁
路线之争永远是关系生死之争,希望华为能挺过来。贫贱夫妻百事哀…

政事堂2019
(作者)
是啊,我最不想看到的局面,就是因为路线之争而出现亲者痛仇者快的事儿。

张博彦
--来自湖北
运去英雄不自由啊,电动化的上半场已经属于比亚迪跟特斯拉了,不可能再有其他玩家。有时退比进更更难,收缩阵线,集中力量押注自动驾驶的下半场,没准像微软一样,能老树开花。

V
--来自江苏
已经有了比亚迪 蔚小理都要挣扎 何况华为呢

东方欲晓
--来自北京
华为的智能驾驶可以说是世界首屈一指的了,这是他的强项。

李紫玉
--来自内蒙古
说到底,就是华为明白了或者被明白了中国要去世界上竞争,不是靠一家独大,而是要靠百花齐放,现在声明了不造车只搞赋能,就是自己体面,他要是死犟着不体面,那会有人帮他体面的,华为适合去搞前沿的东西,去争抢国家科技在国际上的话语权,去用自己私企的身份去规避国际制裁来抢先机,国家也会扶持他,但是华为想搞内耗眼界就止步于国内这点市场,那国家随时可以再扶一个华为起来

被告山杠爷
--来自山东
两年前你说过,华为可以系统生态作为汽车商的新动能!

政事堂2019
(作者)
嗯,所以我是个人是反对余大嘴下场重资产造车的路线

曹晨晓
--来自上海
华为最大的危机是任正非至今都没有培养出合适的接班人。

政事堂2019
(作者)
大嘴请立太子?怎么感觉历史好类似呢.....

谢 JA
--来自广西
4月1日起轮值ceo孟女士,任期六个月

HYAkkiyakous
--来自广东
[旺柴]雷总:在线等待伤心大嘴过来...

Yusin
--来自湖北
卢总和余总一起共事,想想就刺激[旺柴]

Stephen
--来自北京
这不吃惊,华为才是真正把活下去刻在骨子里的,早在二十年前就有过说卖就卖,说裁就裁,毫不含糊。要打,就往死里打。。。

左右
--来自上海
华为要真造车,就自己好好造,依托于小康汽车的水平早晚会把自己坑了的,现在断了是好事,将来还有机会。
本来跟广汽上汽这种,正经干也挺好,但是华为太强势,压的都没有利润了,这两家也不愿跟他干。
我之前一直觉得,阿里+上汽+张江的模式不错,可是就在阿里如日中天的时候,呵呵了,有点可惜的

静水流深
--来自江西
华为对供应商的狠,让每个体系相关的人都恨的牙痒痒

Sapphire
--来自河南
前边有朋友说华为应该做博世的对手,当供应商,对于这点余承东百人大会上说的很坦诚:
做供应商,现在被制裁,美日德的车企不会用我们的方案。
新势力,今天李斌和李想都在现场,也有他们的追求,也不会用。
传统的车厂,怕失去的灵魂的也不会和我们合作。
那我们的东西卖给谁呢? ​​​
所以华为在汽车技术领域耕耘了这么久,投入这么多,未来的路要怎么走呢?

Sapphire
--来自河南
但无论怎么说余承东是攻城略地的超一流猛将,还是希望矛盾不要扩大

天空的火
--来自浙江
华为其实很强,奈何现在自身力量不足。伟人都需要忍耐,感觉专注于自动驾驶,还是为华为汽车业务保留下一线生机。做企业太难了,胜利是暂时的,失败是永恒的

花落Ash42
--来自广西
余大嘴还是够坦诚的,今天在电动车百人论坛上讲话也直面这个问题,说的很委婉也表达很多干货了,内部分歧肯定是有的,说实话想靠hi模式那样做没机会的,希望不要被这种内部分歧扩大,求同存异吧

沈 潭
--来自福建
华为问界 成为谷歌不就好了。谷歌手机稀烂,但是奈何生态好呀。大嘴不哭,加油。

LU
--来自上海
姜还是老的辣,我认可老任的判断,整车卷成这样,几乎都不挣钱,真没必要卷进去,何况整车需要的资源华为还有很多待补齐,补齐也很难挣钱,为什么不发扬自己长处,做好来,这几年行业转型,所有人都痛苦,等大浪淘沙过后,行业发展趋于稳定,优秀供应商的作用才会提现,咬牙顶住,做好自己最擅长的事情吧,如果可以成为中国的博世,那也是绝对的成就!

MO
--来自广东
精选评论里的网友也太宽容了,华为想既要也要,全方位称霸汽车行业,别的车企要反抗也是理所应当的啊。上汽广汽被海军喷得多惨,人家想独立自主却被海军贬得一文不值。中国又不是只有华为一家能做智能驾驶。说实话小鹏才是最强的,并且人家是量产

雷飞鹏
--来自湖南
或者只有采取荣耀模式一条路可以走了,问界独立出来,烧深国资委的钱,华为留部分股份,深圳多一个车企,说不定可以两强并立

黑玉草
--来自北京
一个造车的,如果车真的好,还需要蹭华为吗?如果车不好,大嘴不是就把华为害了么?经什么问界天天蹭华为 大嘴的做法,的确让人对华为品牌感觉的有那么一丝丝恶心!对于华为的好感变差了不少!任总的大嘴巴子来的有点晚!一个造车的不好好造车,天天想着蹭别人,这跟小衫二乃有啥区别!

王彦 Wang Yan
--来自北京
选在了错误的时间想做正确的事儿……

李征宇
--来自河南
正确是需要建立在时间上的

唐虞(世说俗谈)
--来自河南
华为挣的就不是这种零售端的钱,余承东离开华为核心业务太久了。

Mountain
--来自江苏
去看看华为手机被制裁之前的利润,就知道零售端挣不挣钱了!

Perder es siempre
--来自江苏
越是困难,越是要北伐,王业不偏安,汉贼不两立,在北伐的大义面前,其他的矛盾都能被压制,一旦失去了北伐,内部就分裂堕落了,仇国论就出来了,接着就是内部垮掉了,望风而降了,所谓生于忧患死于安乐,很多时候的所谓休养生息,不过是慢性死亡罢了

超级指针Wang
--来自重庆
大嘴考虑的是利,任总考虑的是路。

面朝大海
--来自河南
余承东只考虑他部门的利益,但华为不只有汽车业务。

夜半钟声
--来自浙江
狼性文化下是要大口吃肉的,岳家军战力背后的装备给养也不是谁都供的起
一旦肉不够分,狼群内部就得先打架

老男孩
--来自山东
华为造个锤子车,非要样样粗通样样稀松吗?保持好核心优势才是立身之基,风雨飘摇之际不在优势赛道上继续专心深耕稳扎稳打,非要把有限资源投入到陌生领域跟众多传统巨头虎口夺食,找死不是这么找的

外星
--来自湖南
大嘴是强人,超强产品经理,希望不要因此而沉沦

Huai Liu
--来自陕西
华为从网络进入数据中心业务时,基本策略就是不给别人留口饭吃,而且在各个厂商里,对经销商利润审计的也是最严的。这些年下来,很多时候有项目其他厂家先想办法把华为打出去,再进行竞争。这种处世之道对于华为生存来说也许是最优解,但是在竞品来看基本就是放你进来我一定会死。从外部情况来看,华为想拓展HI,承诺不亲自下场也许还会有人跟着一起玩(注意是也许,因为华为的合作伙伴的利润要求一定不会得到满足),亲自下场的结果一定是现有的玩家先联合起来打掉华为。从根源来看,就是明公说的,路线之争,而且竞争对手从外人的儿子和民间野儿子变成嫡长子,拼后台容易把自己拼进去

Richelieu
--来自重庆
莫德尔在勒热夫耗光了德军的战略预备队 斯大林格勒那边的保卢斯只能被困死了[破涕为笑]

chenjianbin
--来自福建
把汽车板块分拆,融资,上市,华为当大股东就好,也不用再投钱

畏途巉岩亦可攀
--来自广东
唉。还得从美帝的芯片制裁说起。没钱了,烧不起了。大嘴在内部好多拥趸,敢打敢拼敢发财。任老求稳定,大嘴要再拼一行杀出从围。思想倾轧

全凭手写
--来自四川
士气可鼓不可泄,更何况这是对华为最精锐的一支队伍的公开处刑!华为的决策团眼界太窄了,他们以为现在这些钱全是凭本事换来的?他们以为我们想方设法鼓动单位、亲戚朋友买华为产品是图它的品质?如果华为没了精神只谈利益,那时候才会真让他见识到什么叫内忧外患!

周行不殆
--来自山东
华为需要内部定位高利润,而不是高收入,减少内部业务收入造假(损伤利润),收缩回归通信主业和高利润高技术的芯片及软件

Mr Liu
--来自广东
很简单的道理,一个花钱巩固自己的公司地位,其它是挣钱巩固自己的地位,当没余粮的时候,挣钱的地位自然变高,花钱的得看挣钱的脸色,当环境宽松,挣钱容易需要拓展新业务线时,自然是花钱的人表演优胜

specimen
--来自浙江
华为在决定做小米或者谷歌中抉择

[TQ]
--来自浙江
我在比较了好些电车后,选择了零跑。不是没考虑过问界,在硬件堆砌方面,零跑远远抛开了问界,而问界由于含华量起步就高了五万以上。论车机,问界车机因为含华量确实有一定过人之处,但两者相较,只能说各有千秋,远没有所谓代差的距离。所以,老百姓干嘛跟钱过不去,华为任老爷子真的很明智,现在还是深挖内功的时候,下场造车,那是毁了华为的牌子。

一叶渡江
--来自上海
不忘初心,方得始终。
​二万五千里长征总归是一步一个脚印走出来了,站在大嘴的角度何尝不是一种尝试,站在任总的角度是一次踩错将会万劫不复

邓涛
--来自广东
华为一直核心还是管道业务,也就是运营商业务,最大的利润来源。其他业务某程度上是为拓宽管道而生的。终端推动带宽需求,运营商才会多买设备。车子就是个终端,自己下场造车,投资巨大,短期收益差,还把敌人搞得多多的,朋友少少的

李生
--来自广东
经济下行,现金流极其重要,华为搞新能源系统这个方向绝对是对的,不偏离主业,以现今的国际形势,余大嘴的做法绝对会埋葬华为!

贺毅
--来自广东
楼主看法很对,汽车行业资本开支非常巨大,今年新能源车开始洗牌,现在下场至少每年快大几十西,还不见得怎么样。当年的波导,春来都被汽车拖死了。而且正如巴菲特所说,带轮子到不是好生意,赚点钱都要投入到自动驾驶和新车研发。而且汽车是耐用消费品的逻辑和快消品的逻辑根本不一样,现在的华为踩不起大坑了。慢慢积累汽车经验,把主业养好,瞅时机再做整车吧

theOne
--来自江苏
现在还坐车,只有卷。未来立体交通,早点预研四轴飞行器吧,小鹏收的的那家不困不累,技术水平有限。华为财大气粗到大疆挖个团队很快出成绩,方案就用氢能源

MOIO
--来自湖北
无非是取舍问题,放弃造车的决定是为了不过多分散精力与现金流,集中力量办‘眼前’更重要的大事。
而大嘴看到新能源汽车万亿规模的的蓝海,必将能成为华为集团一块靓丽的招牌,甚至是柱石般的一极。
那车业务未来如果有了极为亮眼成绩,集团那该如何分赏这一功高盖主似的功臣呢?到时谁掌舵集团的航向?

空蒙
--来自浙江
要让新势力挑战既得利益,但要稳住大盘,不然会翻船


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