随着法国总统马克龙的访华，法国的空客与中国的中船，都迎来了各自的超级订单。

　　空客宣布与中国航空器材签署了160架空客的协议，总价200亿美元。

　　中船宣布与达飞海运签署16艘超大型集装箱货船，总价210亿人民币。

　　此番我们给予马克龙极高的规格，可不仅仅是因为双方的贸易数字，也不是一些媒体所说的人民币结算，而是中欧产业结构协同的不断加深。

　　空客跟中航工业签署协议，在天津保税区新建第二条生产线，未来天津将占据空客全球五分之一的总装产能。

　　这标志着，未来东南亚的业务，中欧将一起开拓。

　　中国借助法国的技术与产业链转移，培养起来一大批工业基础和航空技术人才，建立起一大批本土零部件供应商，为国产大飞机走出国门奠定坚实的基础。

　　法国则借助中国的资金优势和贸易关系，重返人口爆炸增长的东南亚，由中国租赁公司将空客租给那些无法一次性掏钱的东盟国家，用廉价航空培养当地民众消费空客的习惯。

　　空客产业链遍布法德英西等欧洲国家，共同的市场开拓，让我们上了同一辆战车，大家要一起从占据先发优势的美国波音手里抢市场。

　　同样，我们跟法国的造船合作，也不是单纯的卖船。

　　还记得几天前法国道达尔跟我们搞了首笔天然气人民币结算么？

　　中东和俄罗斯等OPEC的产油国，虽然可以组建产油的OPEC组织，但是炼油的道达尔+三桶油，与船运的达飞+中远，再加上造船的中船，中法也同样形成了炼油与消费的垄断级联盟。

　　中欧此番借助是集装箱和LNG的造船合作，偷偷联手搞了船用甲醇燃料的绿色标准。

　　正所谓一流卖标准，二流卖技术，三流卖产品。

　　随着中欧绿色燃料标准的确立，以后向欧洲运货的船舶，如果你用的是中欧标准的甲醇，你就是绿色的，可以畅通无阻，如果你用其他标准的，你就是黄色的，就要被罚款补碳税。

　　未来，在这种绿色的规则之下，各大欧洲港口基于环保，只能供应符合中欧标准的燃料，也只能更欢迎符合标准的中远和达飞来做贸易。

　　而且，在绿色能源的升级转型过程中，空港与港口供应的绿色油，很多要由道达尔和三桶油来炼，达飞、马士基、地中海和中远运货的绿色船，很多要在中船造。

　　毕竟，谁绿谁不绿，标准掌握在制定规则和掌握运力的国家手里。

　　最后，马克龙的此次访华，也意味着美国推动中欧脱钩的计划破产。

　　有着共建标准的利益诉求，有着广阔的市场预期，中国跟欧洲的贸易循环还将进一步扩大。

　　尤其即将全面拉开的中法经贸文化交流，巨额的旅游、农副产品、奢侈品消费，会让欧洲国家乃至一些昂撒国也迅速眼红，踩踏式的竞相与我们恢复正常的外交经贸往来。

　　因为他们很清楚，来晚就要被人抢走了。