华为智界S7发布了，这可能是中国新能源汽车进入下半场的一个分界线。在智界S7发布前，各家车企可以说自己的电池有多好，冰箱、彩电、沙发有多舒服，也可以吹自己的智能辅助驾驶有多厉害。但从智界S7发布以后，评价新能源汽车的标准就变了，智能化水平成为硬指标。

　　其实，在昨天，除了华为联合奇瑞发布的智界S7以外，比亚迪也重磅发布了方程豹品牌的首款越野车：豹5。但在华为巨大的流量加持下，豹5显得就格外地黯淡无光了。尤其是定价上，华为智界根本就不按常理出牌，一个C级豪华智能车，定出了一个B级车的价格，起售价居然在25.8万元起，这个价格不只是锁死了特斯拉mosel3，还把一众国产B级新能源车给摁死了。

　　像比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001等，都在智界S7的火力打击范围以内。就连比亚迪方程豹也因发布会跟智界S7在同一天，被误伤得很严重。不仅流量完全被智界S7抢走了，还让人一下子就看到了比亚迪与华为之间的智能技术差异。

　　比亚迪以电池起家，在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高。这让比亚迪掌握了巨大的成本优势，得以提前抢跑。这种抢跑优势有多大呢？就是比亚迪可以月销30万辆了，而埃安、理想、蔚来、小鹏等新势力连生产线都不够用，小米汽车至今还在厂里，还没上市。当比亚迪把10万级、15万级、20万级、25万级、30万级等各个价格区间的车型铺满时，其他车厂至少落后2年以上，无法做到30万元以下，产品全覆盖。

　　也就是说，比亚迪的优势在于，它以电池为核心，构建了自己的全产业链。除了车机芯片、自动驾驶芯片需要从高通、英伟达购买以外，电池、电驱、电机、甚至车灯、车用空调等，都是自己生产的。这让比亚迪就拥有了两大优势：一是，产能不受限，自己可以大规模高速量产；二是，成本控制强，只要把电池成本压住，整车成本就压住了。

　　但比亚迪的短板也很明显，它的易四方、云辇等技术，都是基于电驱下的机械化升级，没有上升到智能化。王传福自己还亲自说过：“自动驾驶技术都是忽悠。”余承东当时就判断，比亚迪的自动驾驶技术不太行，所以要故意打击一下对手。

　　何小鹏也质疑了华为的AEB技术，然后很快就被打脸了。王传福要感谢自己，他是去年质疑的。要是他今年质疑，那就要变成另一个何小鹏了。

　　可中国新能源汽车产业卷得太厉害了。从短短3年时间，比亚迪曾经引以为傲的“刀片电池”技术已经丧失了市场优势。电池本身的技术门槛是比较低的，电池的核心在于成本。像月销超过4万辆的广汽埃安，电池主要由中创新航供应。埃安的网约车几乎遍布全国，安全性本来就是电池最基础的一个性能。电池不自燃，本不应该成为一个卖点，它是消费者放弃燃油车，转购电动车的基本前提。如果拿不自燃当卖点，只能说明这个行业，当初是不正常的。

　　电池行业发展到现在，就比较正常了。像华为的问界汽车、吉利的极氪汽车，发货量均超过了10万辆，没有发生过一次自燃。这种东西是不需要去刻意宣传的，因为这是行业道德的最低标准。

　　进入2024年以后，大家对自燃的讨论也越来越少了，根本原因就在于，如果没有出现重大碰撞，电池是越来越安全了。说这么多，就是想跟大家说明一件事：在超级快充技术下，关于电的技术创新，将面临智能化技术创新的天然碾压。

　　电的诞生已经400年了。燃油车时代，没有哪一家车企会专注于研究汽油；电动车时代，主导市场的也不会是电池。电驱本身并不先进，先进的是基于电的信息化、智能化。可以说，智界S7是新能源汽车从电动化，走向智能化的一个重大转折点。

　　以后，哪个车企再以电为宣传点，就会很尴尬，因为华为把智能化技术给卷起来了。就像理想汽车，在30万以上的价格区间，月销4万辆。它靠的是电吗？完全不是。它甚至还背上一个油箱发电，作为充电宝，却横扫二线豪华品牌，距离BBA只差一步之遥。因为它的智能化、舒适度、智能辅助驾驶系统，均超越了同级别的BBA。

　　智界S7带来的最大改变是，中国车厂不会再以特斯拉为对标产品，因为行业的标杆变了。就像李想所言，对于华为：80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。李想太懂流量了，这不仅把理想的品牌立意拔高了，还蹭了华为的热度。

　　特斯拉model3和华为智界S7相比，无论外观、内饰、豪华度、智能化水平等综合性能，全面落于下风。在25万到30万的这个价格区间，智界S7几乎打爆了特斯拉。华为把智能化的重要性拉到了行业的一个新高度。

　　为什么是奇瑞？在国内几乎所有大车厂都不愿意把灵魂交给华为的时候，为什么奇瑞愿意？好歹，奇瑞也是一个月销20万辆的大车厂，没有华为，自己无非就是走慢一点，也能雄起。为什么奇瑞愿意联合华为共创智界？

　　其实，队长一直认为，这两家有着共同的全球化基因，是最为匹配的一对组合。华为的汽车业务想要重返海外，奇瑞就是一座最好的桥梁。汽车出海，核心在于海外工厂建设和海外渠道铺设。这两个东西需要经年累月地苦心经营，绝非一朝一夕就能成功的。华为在海外经营了28年，奇瑞也在海外经营了23年。

　　基于全球视角，市场是无比辽阔的，蛋糕是够奇瑞与华为共同分享的。但如果仅仅局限于国内，利润极为有限，华为多吃一口，车厂就要少吃一口，自然就不愿意分享。赛力斯倒无所谓，自己比较平庸，找了个好大哥带飞，偷着乐。

　　但华为的海外品牌声誉是远远超过奇瑞的，奇瑞还只是在海外燃油市场取得成功。奇瑞要在电动汽车市场取得成功，核心就在于打入欧美发达国家市场。穷国是无法建立起完善的公共充电设施的，电动汽车要出海，第一大目标一定在欧洲，上汽名爵就已经证明了。奇瑞燃油车可以自己稳扎稳打，但想打入欧洲，就得借助华为了。

　　有人说，那奇瑞就不怕因为华为而被制裁吗？这种想法完全是多余的。美国要制裁的不是华为，而是像华为一样的高科技企业。如果奇瑞能做到华为的地步，难道美国就不会打压了吗？相反，要对抗美国制裁，更需要中国高科技企业抱团。如今的华为是一家被迫全国产的企业，反而不怕制裁了。其他车企，要是被高通、英伟达断供，还真就掉坑里了。

　　2025年，我们回头来看今年智界S7的发布，一定会有不一样的感觉。电动时代正在走向终结，宁德时代作为动力电池供应商的强势地位也将被车企所逆转，智能化的下半场由华为打响了发令枪。何小鹏一战成名，AEB之争也将载入史册。

剑胆琴心
--来自天津
这一篇是广告吗？没有自燃不是因为卖的太少吗？华为上哪儿挑战特斯拉去？别说华为卖的卖的出去国，就是在国内，特斯拉那是产品好吗？那是信仰问题！就像你华为手机做的再好，也还是有大量的果粉愿意买高溢价的苹果

牲产队
(作者)
麻烦通知一下华为打款。

momo
--来自广东
回复 剑胆琴心：你有点不懂苹果……

Timothy Chen
--来自上海
华为不搞汽车，不要务虚名而招实祸，脚踏实地搞智能科技还有基础研究，培养一百个优秀数学家比搞汽车有意义的多得多！

草民 
--来自上海
没有市场上打出来的真金白银，靠什么培养优秀的数学家呢

original intention
--来自山西
以前我的梦想是用上p40，我没有实现。长大了想买部华为汽车，也没能实现。倒是我的红米和吉利陪着我。

欢乐马
--来自新疆
[捂脸]好好想想是不是自己的问题，是不是自己不努力[旺柴]

阿寶
--来自广东
华为确实遥遥领先了[加油]

青石板
--来自四川
做个记号，看脸是怎么肿的

喵先森
--来自黑龙江
也看你脸是怎么肿的，别删哦

鑫
--来自广东
比亚迪还是慢了，在智驾方面。

程伟
--来自安徽
byd非蠢即坏，充电桩一个没有，顶着中国汽车的名义赚的盆满钵满，自动驾驶技术也是不舍得投入

开心哥
--来自上海
遥遥领先，必须支持，就是没钱，口嗨一下。

涛涛
--来自山东
能不能打爆，一年后看销量。

敏俊
--来自上海
深度契合国家马上要开始的科技狂潮

紫薇星
--来自陕西
外国品牌针对我们的产品集体打压，很团结！我们也要团结起来，枪口对外！当然，绝不是贬低华为，没有华为的刚性我们产品要受一辈子西方的气！华为加油，所有中国品牌都要加油！！！

城市农夫
--来自陕西
现在电池的产业链搞起来了， 宁德时代电池技术领先其他厂商，但是绝对不是碾压式的，所以随着电池技术进步空间变小，其他电池厂商也上来后宁德也就变的平庸话，只是规模大了点，而且必然的其他车企会不断的扶持宁德的竞争对手出来，只有电池厂商卷起来，整车才能偷着乐。
不过下半场确实就是智能化的天下了，这个得认。

Hidden Track
--来自四川
注：25w没有智驾，30的才有

晨橙橙
--来自四川
我们新能源车赛道百花齐放挺好的，拥抱先进生产力

🔥
--来自山东
车还没上市就开始吹，理智么？华为确实是一家值得尊敬的企业，但是他的产品到底好不好，需要靠时间来证明，靠市场来证明，而不是靠信口开河无脑吹来捧杀。

曹同志
--来自四川
未来比亚迪也可以找华为合作

风止息焉
--来自浙江
那只有等商业上决出胜负、决出主从之后了

🔝 无敌 🎓 超人💪
--来自广东
奇瑞老总说了自研、合作采购两条腿走路，变速箱都能做，况且国内智驾人才那么多，后期自己的大卓稳定后，会慢慢淡化和华为合作的。现在是学习对标阶段，一旦自己的达到同样的水准，那么很可能也不会用华为的东西，毕竟华为的配件溢价过高，广汽就放弃合作了，依靠自研。车企自研才是主流线路，前期合作没问题，取经学习而已。国内这么多智驾公司，挖点人才自己做不会很难，这可比硬件门槛低多了。

南阳行
--来自河北
从本企业优先的角度看，国内是狭小拥挤的，时时都是风险和竞争。从命运与共的角度看，世界是宽广博大的，处处都有机遇和合作

Inception
--来自河南
没太看懂，到底这个车是转折点的原因是什么？

贰伍壹拾
--来自云南
开启新能源车🚗下半场智能化竞争浪潮

菊与刀
--来自安徽
嘿嘿，奇瑞一直都很看好。经常在芜湖大马路上看见试车[得意][得意]

Nate
--来自广东
懂车帝显示比亚迪10学销量24万多，那6万多是出口吗

牲产队
(作者)
出口只有3万。

阿胖达索命
--来自广东
懂车帝黑比亚迪又不是一两天的事

遇见
--来自广东
时间来验证，产品质量不是靠吹出来的，是终端用户反馈的结果！

阿虎
--来自重庆
个人觉得目前的技术，还没到转折点的时候，电车未来的路朝什么方向走，还是要根据基础科学的应用来判断，国家的大战略有涨的时候自然会有收的时候，现在的电车花里胡哨真正意义上实用的东西多么？真不多

午后红茶
--来自黑龙江
星舰，AI，智能驾驶，未来世界经济的三驾马车。就看中美在这三个领域谁能独占鳌头了。

Alpaca.lin
--来自贵州
拳打苹果，脚踢特斯拉[强][强][强]

Frank Zeng
--来自广东
我等他们降到15万左右再入手，就像等问界m7一样[破涕为笑][捂脸]

半梦还醒。
--来自河北
队长就是吹号角的人！！ 能不能说说沃尔沃和华为自动驾驶的优缺点。。谢谢。给你加鸡腿！！！

Badr alDin
--来自浙江
所以，低温快速掉电问题解决了吗。比如现在的东三省内蒙新疆。

洺恺King
--来自河南
不看好智界S7，国内销量应该不好

智慧星座
--来自山西
这智能 放心吧 销量不会低的，同级别里面。

D
--来自北京
做完看了发布会 这次不一样的是 也要打进女性市场的

小猪爱做梦
--来自上海
遥遥领先，遥遥领先[阴险]

王古月
--来自上海
我倒要看看能智能到哪去。别尬吹概念，一年后看销量。

一非
--来自辽宁
智能化足够的时候,电还是油其实不重要了.新发布的油车智能化程度也是越来越高的.

换个活法（年年有余）
--来自辽宁
但愿队长说的这么乐观，拭目以待[吃瓜]

居高声自远472
--来自山东
何小鹏真不该蹭这波热度

喵先森
--来自黑龙江
新势力三傻，考验智商，也“烤”验[旺柴]

Thomas Copper
--来自浙江
电池电机这些能源行业才是关键点。

Explorer
--来自广东
这样的标题，又给那些华为黑找到借口了，我们可以自信，但我不喜欢打爆，遥遥领先之类的词汇

圆
--来自天津
原来客户比特斯拉多的，说特斯拉不行的，最后脸都很红。

乔
--来自北京
全方位遥遥领先[偷笑]

藍戰士X-MAN
--来自广东
买华为车的是不是智障？

童大刚
--来自上海
华为这类高科技企业何时可以卖房子呀。

青青草
--来自陕西
不服？来呀