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华为开始掀桌子了，打爆特斯拉！ 原创：牲产队长 日期：2023-11-10  华为智界S7发布了，这可能是中国新能源汽车进入下半场的一个分界线。在智界S7发布前，各家车企可以说自己的电池有多好，冰箱、彩电、沙发有多舒服，也可以吹自己的智能辅助驾驶有多厉害。但从智界S7发布以后，评价新能源汽车的标准就变了，智能化水平成为硬指标。 其实，在昨天，除了华为联合奇瑞发布的智界S7以外，比亚迪也重磅发布了方程豹品牌的首款越野车：豹5。但在华为巨大的流量加持下，豹5显得就格外地黯淡无光了。尤其是定价上，华为智界根本就不按常理出牌，一个C级豪华智能车，定出了一个B级车的价格，起售价居然在25.8万元起，这个价格不只是锁死了特斯拉mosel3，还把一众国产B级新能源车给摁死了。  像比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001等，都在智界S7的火力打击范围以内。就连比亚迪方程豹也因发布会跟智界S7在同一天，被误伤得很严重。不仅流量完全被智界S7抢走了，还让人一下子就看到了比亚迪与华为之间的智能技术差异。 比亚迪以电池起家，在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高。这让比亚迪掌握了巨大的成本优势，得以提前抢跑。这种抢跑优势有多大呢？就是比亚迪可以月销30万辆了，而埃安、理想、蔚来、小鹏等新势力连生产线都不够用，小米汽车至今还在厂里，还没上市。当比亚迪把10万级、15万级、20万级、25万级、30万级等各个价格区间的车型铺满时，其他车厂至少落后2年以上，无法做到30万元以下，产品全覆盖。  也就是说，比亚迪的优势在于，它以电池为核心，构建了自己的全产业链。除了车机芯片、自动驾驶芯片需要从高通、英伟达购买以外，电池、电驱、电机、甚至车灯、车用空调等，都是自己生产的。这让比亚迪就拥有了两大优势：一是，产能不受限，自己可以大规模高速量产；二是，成本控制强，只要把电池成本压住，整车成本就压住了。 但比亚迪的短板也很明显，它的易四方、云辇等技术，都是基于电驱下的机械化升级，没有上升到智能化。王传福自己还亲自说过：“自动驾驶技术都是忽悠。”余承东当时就判断，比亚迪的自动驾驶技术不太行，所以要故意打击一下对手。  何小鹏也质疑了华为的AEB技术，然后很快就被打脸了。王传福要感谢自己，他是去年质疑的。要是他今年质疑，那就要变成另一个何小鹏了。 可中国新能源汽车产业卷得太厉害了。从短短3年时间，比亚迪曾经引以为傲的“刀片电池”技术已经丧失了市场优势。电池本身的技术门槛是比较低的，电池的核心在于成本。像月销超过4万辆的广汽埃安，电池主要由中创新航供应。埃安的网约车几乎遍布全国，安全性本来就是电池最基础的一个性能。电池不自燃，本不应该成为一个卖点，它是消费者放弃燃油车，转购电动车的基本前提。如果拿不自燃当卖点，只能说明这个行业，当初是不正常的。 电池行业发展到现在，就比较正常了。像华为的问界汽车、吉利的极氪汽车，发货量均超过了10万辆，没有发生过一次自燃。这种东西是不需要去刻意宣传的，因为这是行业道德的最低标准。  进入2024年以后，大家对自燃的讨论也越来越少了，根本原因就在于，如果没有出现重大碰撞，电池是越来越安全了。说这么多，就是想跟大家说明一件事：在超级快充技术下，关于电的技术创新，将面临智能化技术创新的天然碾压。 电的诞生已经400年了。燃油车时代，没有哪一家车企会专注于研究汽油；电动车时代，主导市场的也不会是电池。电驱本身并不先进，先进的是基于电的信息化、智能化。可以说，智界S7是新能源汽车从电动化，走向智能化的一个重大转折点。  以后，哪个车企再以电为宣传点，就会很尴尬，因为华为把智能化技术给卷起来了。就像理想汽车，在30万以上的价格区间，月销4万辆。它靠的是电吗？完全不是。它甚至还背上一个油箱发电，作为充电宝，却横扫二线豪华品牌，距离BBA只差一步之遥。因为它的智能化、舒适度、智能辅助驾驶系统，均超越了同级别的BBA。  智界S7带来的最大改变是，中国车厂不会再以特斯拉为对标产品，因为行业的标杆变了。就像李想所言，对于华为：80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。李想太懂流量了，这不仅把理想的品牌立意拔高了，还蹭了华为的热度。 特斯拉model3和华为智界S7相比，无论外观、内饰、豪华度、智能化水平等综合性能，全面落于下风。在25万到30万的这个价格区间，智界S7几乎打爆了特斯拉。华为把智能化的重要性拉到了行业的一个新高度。 为什么是奇瑞？在国内几乎所有大车厂都不愿意把灵魂交给华为的时候，为什么奇瑞愿意？好歹，奇瑞也是一个月销20万辆的大车厂，没有华为，自己无非就是走慢一点，也能雄起。为什么奇瑞愿意联合华为共创智界？  其实，队长一直认为，这两家有着共同的全球化基因，是最为匹配的一对组合。华为的汽车业务想要重返海外，奇瑞就是一座最好的桥梁。汽车出海，核心在于海外工厂建设和海外渠道铺设。这两个东西需要经年累月地苦心经营，绝非一朝一夕就能成功的。华为在海外经营了28年，奇瑞也在海外经营了23年。 基于全球视角，市场是无比辽阔的，蛋糕是够奇瑞与华为共同分享的。但如果仅仅局限于国内，利润极为有限，华为多吃一口，车厂就要少吃一口，自然就不愿意分享。赛力斯倒无所谓，自己比较平庸，找了个好大哥带飞，偷着乐。 但华为的海外品牌声誉是远远超过奇瑞的，奇瑞还只是在海外燃油市场取得成功。奇瑞要在电动汽车市场取得成功，核心就在于打入欧美发达国家市场。穷国是无法建立起完善的公共充电设施的，电动汽车要出海，第一大目标一定在欧洲，上汽名爵就已经证明了。奇瑞燃油车可以自己稳扎稳打，但想打入欧洲，就得借助华为了。  有人说，那奇瑞就不怕因为华为而被制裁吗？这种想法完全是多余的。美国要制裁的不是华为，而是像华为一样的高科技企业。如果奇瑞能做到华为的地步，难道美国就不会打压了吗？相反，要对抗美国制裁，更需要中国高科技企业抱团。如今的华为是一家被迫全国产的企业，反而不怕制裁了。其他车企，要是被高通、英伟达断供，还真就掉坑里了。 2025年，我们回头来看今年智界S7的发布，一定会有不一样的感觉。电动时代正在走向终结，宁德时代作为动力电池供应商的强势地位也将被车企所逆转，智能化的下半场由华为打响了发令枪。何小鹏一战成名，AEB之争也将载入史册。 来源：公众号 牲产队 作者：牲产队长 文章仅代表作者观点，转载请注明来源及作者 文章搜索: 牲产队长 牲产队 华为 汽车 特斯拉
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