最近发生的事情很多，我挑个重点的聊吧。

　　除了中东那块破地方天天没完没了的搞事情，我们适时把眼光转移一下，会发现，这次普大爷访华之后，形成的中俄联合声明，其实非常有意思。

　　声明很长，但剔除了一些没有意义的套话，会发现核心内容就两个，加深商贸合作，以及合作开发北极航道。

　　商贸合作这个我就不说了，明面上的事情。

　　重点说说这个北极航道。

　　所谓北极航道的概念呢，早几年就有了，这是属于一带一路的海洋版本。

　　也是基于现实，南海出海口、马六甲甚至整个印度洋，以及去年以来的苏伊士持续搞出的那些个破事儿，都在说明固有航线其实是掌控在别人手里的。

　　所谓的北极航线，其实就是绕开固有航线的这些敏感地缘。

　　我们想搞北极航道，避开欧美以及一些不友好的势力的航道封锁不是一天两天了。

　　但为啥这几年没动静了？

　　其实很简单，如果从传统意义上来说，从我们的现存北部港口，比如说天津港，大连，日照这些港口出发，如果要走北极航线，绕不开的，就是北部的对马海峡。

　　其存在的性质就跟马六甲差不多。

　　真要这么玩，大不了把马六甲变成对马海峡就是了。

　　还是绕不开卡脖子的命运。

　　而我们北部，因为满清的历史遗留问题，最北端海岸线全都丢了，是没有建立北部港口绕开对马海峡的条件的。

　　所以我们试图搞一个类似于巴基斯坦那种境外租借港口的提案，走陆路到巴基斯坦，然后从巴基斯坦出海，绕开印度洋和马六甲。

　　而海森威这种天然的不冻港，就是一个很好的选择。

　　不过当时大毛不同意，于是这两年，就没怎么听到北极航道了。

　　不过这次之所以再提起这茬子事儿，在于大毛这次，虽然没有直接同意，不过把这个可能性纳入了考量。

　　同时还扔出了熊瞎子岛以及黑龙江入海口的中俄韩三方共同开发提案。

　　不管哪个方案，都能够让中国轮船绕开对马海峡，不受遏制。

　　一旦绕开对马海峡，往北进入北极航道，接下来就都是俄罗斯北部漫长的海岸线。

　　如果只算直线距离，逻辑上来说，会南海→马六甲→印度洋→苏伊士→地中海→欧洲这样的传统航线，航行距离缩短超过5000公里，时间缩短大半个月。

　　当然，这只存在于理论，因为即便是夏季，北极航线也是常年被冰层覆盖，即便是现在持续的温室效应，也只有夏季的时候，靠近海岸线部分的一部分冰城溶解，所以要保证航线的畅通，需要大量的破冰船，所以航速肯定是快不了的。

　　这茬子事儿最重要的，其实是掌握一条不被遏住咽喉的航道。

　　如果未来全球进一步升温，或者破冰技术突破，那么说得上真正意义上的传统南部航线的替代。

　　那么对于普通人来说，这意味着什么呢？

　　如果真的要这么玩呢，就必须要加大北部，或者干脆点，东三省的物流运输，存储，转运能力。

　　因为不管用哪个方案，东三省都是出境前的最后一棒。

　　势必伴随着大量的基础建设，并带动之后的商业氛围。

　　那么投资不过山海关，就将真的成为历史。

　　换句话说，这么晚的话，不说东北振兴，最起码复苏是没跑了。

　　而对于现有南部传统航线的收益区域，珠三角，长三角经济带，则会出现分流的作用。

　　因为黑三角出现了，当然这是我胡说的，叫啥得看到时候具体采用什么方案。

　　但北部经济形势发生重大的变化，这是必然的。

　　这玩意儿吧，从政治上来说，跟核弹差不多，扔不扔出去是一码事儿，有没有是一回事儿。

　　北极航线要是搞起来，南海，波斯湾都不会有这么多的事情。

　　而普大爷这次的表态，这份中俄联合声明，其实就在说这事儿要搞，所以最起码可以确定，不说以后得海运格局是从向南改为向北，至少也是既可以向南，也可以向北。

　　这么说听得懂吗？

　　所以兔子想搞北极航道的心思都明说了，就看怎么搞了，选在哪里。

　　到底是搞出个中俄朝三方经济特区，还是我们租借海森威，或者其他的地方。

　　终归是要搞出个方案了。

　　所以形势，肯定是要变了，当然这是长远的看法。

　　一两年就兑现的概率很低，当个五年规划问题不大。

　　读不懂一文不值，读懂了，改变你的命运，向来如此。

　　你能从中得到什么样的信息，就看你自己的沉淀和积累了。